近日來，因日本福島近海海域發(fā)生強震、美國德克薩斯州出現(xiàn)罕見暴風(fēng)雪影響，多家電子廠商受到?jīng)_擊，產(chǎn)品涵蓋存儲、被動元件、半導(dǎo)體材料、硅晶圓、車用芯片、PCB等。其中，英飛凌、恩智浦、三星、瑞薩電子、信越半導(dǎo)體等多家芯片制造商運轉(zhuǎn)受阻，缺芯危機雪上加霜。

這些事件時刻提醒著中國汽車行業(yè)，要迫切強化本土芯片制造能力。牛年開工伊始，上汽芯片布局傳出重大進展，即與智能芯片獨角獸企業(yè)地平線（Horizon Robotics）基于全系列征程芯片達成全面合作。

實際上，上汽集團早已在芯片領(lǐng)域展開多鏈條布局，并通過戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作及自主研發(fā)等方式，不斷加速戰(zhàn)略布局的落地。與此同時，上汽集團還是國內(nèi)第一家大規(guī)模投資智能芯片的整車企業(yè)。

從2017年起，上汽集團開始與地平線進行合作，并于2019年期間參與了地平線的B輪融資，一舉成為地平線第一大機構(gòu)股東；2020年，上汽集團又聯(lián)合地平線組建了“上汽集團與地平線人工智能聯(lián)合實驗室”，就智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展開全面深度合作。

與此同時，2021年2月9日，地平線也已順利完成C3輪3.5億美元融資，至此，地平線C輪融資額已達9億美元，超出預(yù)定目標，上汽仍是其最大機構(gòu)股東。本輪融資之所以能獲得眾多頂級機構(gòu)的重磅投資，特別是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游明星企業(yè)的戰(zhàn)略加持，無疑是對地平線汽車智能芯片產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)落地能力的極大認可。

另外，2月20日，上海市政府也與地平線簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將建設(shè)車載AI芯片全球研發(fā)總部和智能汽車中央計算平臺全球總部，開展AI芯片生態(tài)建設(shè)，繼續(xù)發(fā)揮軟硬結(jié)合優(yōu)勢，推動人工智能底層核心技術(shù)突破和底層計算平臺建設(shè)。

上汽芯片布局已接近閉環(huán)在雙重利好消息加持下，有了地平線做背書，上汽乘用車可為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)提供豐富的業(yè)務(wù)場景和大數(shù)據(jù)，并以高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互為重點，聯(lián)合打造可持續(xù)進化的智能汽車。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托各自在汽車、人工智能領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，通過多領(lǐng)域業(yè)務(wù)融合，共同探索汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等汽車前沿技術(shù)，研發(fā)具有上汽集團品牌特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。

未來，雙方擬以智能域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點繼續(xù)深化合作，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯(lián)合團隊，以打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

簽約儀式現(xiàn)場，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理楊曉東表示：“上汽在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)與核心零部件的頭部企業(yè)探索建立合作生態(tài)，特別在汽車智能化轉(zhuǎn)型不可或缺的芯片領(lǐng)域。而地平線是為數(shù)不多的經(jīng)過前裝量產(chǎn)驗證的汽車智能芯片企業(yè)，并且具有強大的視覺感知算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)技術(shù)能力?！?/p>

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示：“上汽在汽車智能化領(lǐng)域擁有堅實的技術(shù)布局和開放的跨界合作思維，構(gòu)建了多元的品牌和產(chǎn)品矩陣，是行業(yè)公認的智能駕駛領(lǐng)航者。同時，地平線在人工智能芯片、視覺感知及多模交互等領(lǐng)域具備深厚實力，此次雙方的深入合作，將進一步推進智能汽車生態(tài)建設(shè)?！?/p>

可以肯定的是，此次強強聯(lián)合，勢必會帶來上汽智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品核心競爭力的進一步提升，加快上汽乘用車建設(shè)全能源和全球化企業(yè)的戰(zhàn)略步伐，寓意上汽集團在芯片前瞻布局上又取得了重大突破，產(chǎn)業(yè)布局已接近閉環(huán)，極大解決了汽車芯片的短缺問題。

車載計算平臺將成競爭主戰(zhàn)場智能汽車時代，芯片作為數(shù)字發(fā)動機，預(yù)示著以其為核心的車載計算平臺將成為競爭主戰(zhàn)常伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進一步提升了汽車產(chǎn)品的科技含量，汽車也早已成為了人工智能技術(shù)和通信技術(shù)最新成果的重要承載平臺之一，在此背景下，車企對芯片的應(yīng)用需求更是呈現(xiàn)了爆炸性的增長趨勢。

近幾年，國內(nèi)已催生出了一批新興的半導(dǎo)體企業(yè)，例如地平線、芯馳科技、黑芝麻科技等。與此同時，還有一批老牌玩家選擇通過內(nèi)生發(fā)展或者收購的方式發(fā)展芯片市場，例如華為、全志科技、比亞迪、四維圖新等。

其中，成立于2015年7月的地平線，是目前國內(nèi)唯一經(jīng)過前裝量產(chǎn)驗證的汽車智能芯片企業(yè)，作為邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者，地平線可向行業(yè)客戶提供“芯片+算法+工具鏈”的完整解決方案。且在商業(yè)落地上，地平線也一直與國內(nèi)外一級供應(yīng)商保持著合作，現(xiàn)已實現(xiàn)超過16萬片的芯片前裝出貨。

根據(jù)雙方協(xié)議，地平線將基于上汽乘用車需求，提供基于征程2、征程3、征程5全系列芯片的汽車智能芯片的完整智能駕駛解決方案，并集成地平線征程系列汽車智能芯片、視覺感知算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)等領(lǐng)域的技術(shù)能力，以高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互為重點，通過場景賦能，助力上汽乘用車打造可持續(xù)進化的智能汽車。

其中，在上汽IMATE智能伙伴的量產(chǎn)合作中，地平線會基于征程2芯片賦能上汽乘用車打造多模座艙人機交互系統(tǒng)的產(chǎn)品，為整車帶來更多人機交互的差異性場景。例如，自動駕駛所需的手勢交互、唇語識別、情緒識別和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等感知功能，以及未來數(shù)據(jù)閉環(huán)所帶來的持續(xù)創(chuàng)新和迭代。此外，上汽乘用車前視ADAS量產(chǎn)方案也將擬搭載地平線征程2芯片，打破國際供應(yīng)商的功能局限。

征程5芯片性能已超越特斯拉FSD作為全球較早從事人工智能芯片研發(fā)的創(chuàng)新企業(yè)，地平線在智能芯片和算法領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢。繼成功推出中國首款車規(guī)級AI芯片征程2，實現(xiàn)國產(chǎn)汽車智能芯片重大技術(shù)突破后，地平線還于2020年推出新一代高效能汽車智能芯片征程3，單顆芯片可支撐6路攝像頭應(yīng)用，不僅可支持智能座艙域的多模交互AI軟件，也可支持智能駕駛域的ADAS軟件。

在產(chǎn)品研發(fā)上，地平線目前已形成從L2到L3級別的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局，并將于2021年上半年面向L3/L4級別自動駕駛推出業(yè)界旗艦級的征程5芯片，面向高等級自動駕駛場景，單芯片AI算力高達96TOPS，支持16路攝像頭，在MAPS評估標準下，征程5的跑分高達3026 FPS，性能超越目前世界最領(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛芯片特斯拉FSD。

與此同時，在上汽集團“新四化”戰(zhàn)略指引下，上汽乘用車旗下智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車產(chǎn)品也取得了階段性成果。2021年1月，上汽乘用車銷量破8萬輛，同比大漲33%。其中，新能源汽車交付超1.4萬輛，同比增長超118%，穩(wěn)居第一陣營。

值得一提的是，上汽乘用車新能源產(chǎn)品已率先進入歐洲市場，成為全球第一家科技型全能源跨國車企，產(chǎn)品覆蓋純電、氫能源、混合動力、燃油車，其海外銷量占比已經(jīng)超過30%，并在歐洲通過了嚴苛的ENCAP碰撞測試，且達到REACH環(huán)保標準。

截至目前，上汽乘用車已形成榮威、MG、R汽車三大品牌矩陣。其中，榮威打頭陣，率先在行業(yè)內(nèi)開辟了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，并成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量最高的品牌；同時，MG也進行了品牌的年輕化煥新；特別是今年2月，R汽車還發(fā)布了旗下全球首款“5G智能電動SUV”MARVEL R。

據(jù)悉，此次與地平線攜手造芯，將很快投入前裝量產(chǎn)。而下一步，地平線還會推出性能更為強勁的汽車智能芯片征程6，采用車規(guī)級7nm工藝，人工智能算力超過400 TOPS?？梢云诖氖?，雙方擬以智能域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點繼續(xù)深化合作，圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片雙方將成立聯(lián)合團隊，共同打造面向量產(chǎn)可落地的對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。
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