“汽車芯片荒”仍在持續。

中國汽車工業協會數據顯示，受汽車芯片供應不足影響，1月中國汽車產銷分別下滑了15.9%和11.6%。

同日，工信部與主要汽車芯片供應企業代表進行了座談會，交流了近期汽車芯片供應短缺最新情況，汽車芯片供應企業代表均表示已針對當前市場情況，積極采取設立專項工作組、加強與整車零部件企業溝通交流、啟動備用產能、加快物流運輸等手段，增強市場供給能力。

工信部則建議汽車芯片供應企業高度重視中國市場，加大產能調配力度，提升流通環節效率，與上下游企業加強協同，努力緩解汽車芯片供應緊張問題。

芯片荒持續，汽車產銷雙雙下降

據工信部官網消息，2021年2月9日，工業和信息化部裝備工業一司、電子信息司與主要汽車芯片供應企業代表進行了座談交流。與會各方交流了近期汽車芯片供應短缺最新情況，對未來發展趨勢進行了分析研判。

汽車芯片供應企業代表均表示已針對當前市場情況，積極采取設立專項工作組、加強與整車零部件企業溝通交流、啟動備用產能、加快物流運輸等手段，增強市場供給能力。

裝備工業一司、電子信息司建議汽車芯片供應企業高度重視中國市場，加大產能調配力度，提升流通環節效率，與上下游企業加強協同，努力緩解汽車芯片供應緊張問題，為中國汽車產業平穩健康發展提供有力支撐。

2月9日，中國汽車工業協會數據顯示，2021年1月，汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，盡管同比分別增長34.6%和29.5%，但環比分別下降15.9%和11.6%。中汽協表示，生產環比降幅較快反映出汽車芯片供應不足影響到企業生產節奏。

近日，通用汽車發布消息稱，全球芯片供應面臨短缺，并導致今年汽車產量降低。通用汽車將暫時關閉旗下三家位于美國的汽車工廠、減少韓國富平工廠的產能，以緩解目前芯片短缺帶來的損失。

受到芯片影響導致減產的顯然不止通用汽車這一家，1月7日，本田汽車宣布1月份計劃減產4000輛；1月8日，豐田汽車宣布美國德克薩斯裝配廠生產的坦途皮卡減產約40%；1月11日，福特汽車宣布美國路易斯維爾制造工廠將停產一周，福特銳際和林肯冒險家暫停生產。此前，日產、FCA、奧迪、寶馬、戴勒姆等汽車制造商，同樣也受到了芯片短缺所帶來的沖擊。

席卷全球汽車行業的芯片短缺問題，是由多方面因素共同引起的。

其一，疫情期間，大量車企對用戶市場的需求也出現了判斷失誤的情況，對車輛產能進行了盲目的限制。

其二，臺積電等半導體生產商們，將原本用于汽車芯片的產能，更多的釋放給了其它行業，例如手機芯片、游戲主機芯片、PC芯片等。當2020年第三季度汽車銷售量出現明顯提升時，大量的車規級芯片的需求導致半導體生產商沒有足夠的流水線用以制造相關芯片，導致訂單堆積。

其三，芯片相關的產業鏈相當長，從半導體原材料到加工制作，從封裝測試到流片成功，其中還夾雜著各種復雜的報關、物流等問題，一般交貨周期會超過半年時間。這就導致當大量車企意識到需要追加產能時，芯片的產出速度必然會有很長一段時間的遲滯，進而帶來短期內的車輛芯片短缺的問題。

供需失衡，高端車型受沖擊大

從供給上看，中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲此前向21世紀經濟報道介紹，去年受疫情影響，全球晶圓緊缺，特別是8寸晶圓緊缺，導致汽車芯片產量不足。

2019年，全球汽車芯片的市場規模是465億美元，折合人民幣3000多億元，預計2020年將下降至460億美元。國產汽車芯片還不足150億人民幣，即20多億美元，占國際市場的份額太低，而全球汽車芯片30%的市場都在中國，因而國內汽車尤其是高端汽車會面臨較大沖擊。

中汽協表示，歐洲和東南亞受新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，進一步加劇了芯片供需失衡，導致部分下游企業出現芯片短缺甚至斷供的風險。中國汽車市場的復蘇超預期，也進一步推動了芯片需求增長。

從需求上看，國汽智控CEO尚進接受21世紀經濟報道采訪時指出，近日出現的“汽車芯片荒”現象折射出的一個問題是：智能網聯汽車的發展可能快于大家的想象和預期。

尚進介紹，智能網聯汽車在芯片需求上主要分為三類：

其一是圍繞AI的GPU、NPU芯片，這類芯片本身并不復雜，但對計算性能的要求很高；

其二是通用處理器，類似于PC用的CPU，但X86比較少，大都是ARM架構，這部分芯片的數量正在從七八十個集成為3-5個；

其三是車輛專屬芯片，比如車輛控制的MCU，以及車載攝像頭，這部分芯片體量不小，比如智能網聯汽車的外接傳感器基本上有12個攝像頭。

他指出，此前所有人都未曾想到汽車芯片會出現短缺，因為一方面汽車芯片是一個企業級產品，不像ICT或手機產品一樣需要很高的集成度；另一方面，全球汽車產量每年8000萬輛左右，而車輛更換周期長達5到10年，相比手機等產品而言，體量并不算大。然而，隨著近年來汽車快速走向智能化、網聯化，汽車對芯片的需求大幅超出了預期。

據介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應用于ESP（電子穩定控制系統）的MCU（微控制單元）。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車主動安全系統的一部分，能起到防側滑作用。另一種是ECU（電子控制單元）中的MCU。ECU廣泛應用于汽車各控制系統中，被喻為“行車電腦”。

陳文玲介紹，不論是生產端、還是消費端，中國汽車產業都在加速向中高端轉型升級，特別是立足5G等新基礎設施的無人駕駛汽車、智能網聯汽車正在快速發展，半導體芯片是這些汽車的神經系統，而其斷供在短期內將對中高端車型的生產帶來較大沖擊。

她指出，2019年全球乘用車生產6714.9萬輛，中國汽車的產量和銷量都占世界總量的32%左右，2019年中國汽車的生產值大約2萬億元人民幣，銷售額大約4萬億元人民幣，兩者相加大約是6萬億元，2019年中國GDP大約是100萬億元，汽車產銷在GDP中的比重大約占6%。

她認為，芯片斷供不會對整體經濟產生較大沖擊，而且這種短缺是暫時性的，隨著世界經濟的復蘇，汽車芯片的供應有望恢復到正常的供應水平。
責任編輯:tzh