電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/李彎彎)近幾年,攝像頭市場(chǎng)可謂是風(fēng)頭正盛,首先是手機(jī)多攝帶來(lái)較大的市場(chǎng)增量,其次是ADAS和自動(dòng)駕駛快速發(fā)展,也有望給攝像頭市場(chǎng)帶來(lái)巨大增量。
數(shù)據(jù)顯示,單車(chē)搭載攝像頭數(shù)量將會(huì)從1~2顆增長(zhǎng)到10到20顆,預(yù)計(jì)2025年全球車(chē)載攝像頭市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到270億美元,年復(fù)合增長(zhǎng)率約為15.7%。
單車(chē)攝像頭數(shù)量最多已達(dá)14顆
攝像頭是自動(dòng)駕駛汽車(chē)必不可少的部件,跟激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等共同感知行車(chē)過(guò)程中,周邊和車(chē)內(nèi)的環(huán)境,從而保證駕駛安全。
攝像頭在汽車(chē)中分布位置不同,功能也不一樣,包括前視、側(cè)視、環(huán)視、后視、內(nèi)置等。
前視攝像頭安裝在擋風(fēng)玻璃上,作用是前車(chē)防撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別以及行人碰撞預(yù)警等,有單目或者雙目,雙目測(cè)距能力更好,成本也更貴;
環(huán)視攝像頭安裝在車(chē)四周,用于全景泊車(chē),一般裝配4-8個(gè)攝像頭,通過(guò)圖像拼接的方式實(shí)現(xiàn)全景觀察,還可以加入算法實(shí)現(xiàn)道路感知;
后視攝像頭安裝在后尾箱上,提供倒車(chē)影像,實(shí)現(xiàn)泊車(chē)輔助;
測(cè)視攝像頭安裝在后視鏡下方,用于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè),一般盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)只需使用超聲波雷達(dá),目前也有使用攝像頭代替;
內(nèi)置攝像頭安裝在車(chē)內(nèi)后視鏡處,監(jiān)測(cè)司機(jī)狀態(tài),用于疲勞駕駛提醒。
不過(guò)當(dāng)前并不是上述每種類(lèi)型的攝像頭都會(huì)安裝,有報(bào)告顯示,L1/2級(jí)車(chē)主要安裝倒車(chē)或環(huán)視攝像頭,數(shù)量大概是3-5顆;L3級(jí)還會(huì)安裝前視攝像頭,總數(shù)量大約是8顆;L4/5級(jí)基本會(huì)囊括各種類(lèi)型的攝像頭,數(shù)量將會(huì)達(dá)到10-20顆。
L1/2級(jí)車(chē)型單車(chē)攝像頭的價(jià)值大概是1500元,L3級(jí)單車(chē)價(jià)值大概到3000元,L4/5級(jí)單車(chē)整個(gè)價(jià)值量將達(dá)到約5000元,預(yù)計(jì)到時(shí)候的市場(chǎng)規(guī)模約為500億美元。
當(dāng)前,不少新能源汽車(chē)搭載攝像頭數(shù)量在5-9顆,也有攝像頭數(shù)量達(dá)到11顆,甚至14顆,分別是蔚來(lái)的ET7和小鵬P7。
蔚來(lái)前不久發(fā)布的新車(chē)ET7有很多亮點(diǎn),其中一個(gè)是搭載了目前線(xiàn)數(shù)最高的固態(tài)激光雷達(dá)。另一個(gè)就是搭載了11個(gè)攝像頭,而此前其發(fā)布的EC6、ES6、ES8車(chē)型單車(chē)搭載攝像頭數(shù)量是8顆,包括前視、環(huán)視和內(nèi)置。
小鵬P7單車(chē)安裝14顆攝像頭,這款車(chē)型于2020年4月發(fā)布,而其2018年發(fā)布的G3車(chē)型才安裝5顆攝像頭,包括前視和環(huán)視。理想汽車(chē)2018年發(fā)布的車(chē)型ONE也是安裝5顆攝像頭,包括前視和環(huán)視。
比亞迪2020年推出了多款車(chē)型漢EV、漢DV、2021款唐EV、2021款唐DV,都是搭載6顆攝像頭,包括1顆前視、4顆環(huán)視以及1顆內(nèi)置攝像頭。
特斯拉從2021年到2019年推出的Model S、Model X、Model 3、Model Y均搭載9顆攝像頭,包括3顆前置攝像頭,2顆側(cè)視和3顆后置攝像頭,以及座艙內(nèi)置1顆攝像頭。
雖然有些品牌近些年推出的車(chē)型攝像頭數(shù)量并未變化,但是也可以看到蔚來(lái)和小鵬在近年來(lái)推出的車(chē)型中都嘗試搭載更多數(shù)量的攝像頭,未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展,相信會(huì)有更多車(chē)型會(huì)通過(guò)搭載更多攝像頭來(lái)提高汽車(chē)的感知能力。
車(chē)載攝像頭上游企業(yè)都將受益
不難推測(cè)未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展,以及單車(chē)攝像頭數(shù)量的提升,不僅僅是攝像頭模組廠商,其上游廠商也將因此受益。
車(chē)載攝像頭主要由圖像傳感器、模組封裝、光學(xué)鏡頭、紅外濾光片和音圈馬達(dá)等構(gòu)成,其中圖像傳感器、模組封裝、光學(xué)鏡頭成本占比較大,依次是50%、25%、14%。
可想而知圖像傳感器、模組封裝、光學(xué)鏡頭這三個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)受益程度將會(huì)較為明顯,尤其是圖像傳感器領(lǐng)域。
事實(shí)上,我們也可以看到一些企業(yè)正在積極布局汽車(chē)這塊的市場(chǎng),比如之前在安防領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的廠商思特威,2020年以來(lái)就在汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻繁,在手機(jī)領(lǐng)域位居榜首的索尼也在探索汽車(chē)市場(chǎng)。
而已經(jīng)在汽車(chē)圖像傳感器領(lǐng)域耕耘多年的安森美和豪威科技也在積極尋求進(jìn)步,安森美是汽車(chē)圖像傳感器的龍頭企業(yè),市場(chǎng)占比超過(guò)60%,豪威科技的市場(chǎng)占比大概是20%。市場(chǎng)占比還是相當(dāng)集中,不過(guò)隨著后續(xù)市場(chǎng)需求的大量增長(zhǎng),以及新廠商的進(jìn)入,未來(lái)格局有可能會(huì)出現(xiàn)一定變化。
模組封測(cè)市場(chǎng)的集中度沒(méi)那么高,不過(guò)主要以國(guó)外廠商供應(yīng)為主,包括松下、法雷奧、富士通、大陸、麥格納等公司,市場(chǎng)占比依次為20%、11%、10%、9%、9%。
可以看到各廠商的市場(chǎng)相差不大,競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈,要想保住現(xiàn)有市場(chǎng)份額,并獲得新增市場(chǎng),必然需要不斷探索,松下在2020年9月的時(shí)候就表示,正在于日產(chǎn)汽車(chē)合作研發(fā)智能車(chē)內(nèi)后視鏡。
該后視鏡不僅可以大幅度提高圖像清晰度,還可以控制由后方車(chē)輛LED燈產(chǎn)生的閃光現(xiàn)象,據(jù)報(bào)道,這是一款顯示系統(tǒng),運(yùn)用特殊設(shè)計(jì)的攝像頭以較廣的視角拍攝汽車(chē)后方圖像,并把圖像顯示在后視鏡的顯示屏上。
鏡頭市場(chǎng)供應(yīng)方面,國(guó)內(nèi)的舜宇光學(xué)占比最大,市場(chǎng)份額達(dá)到34%,另外Sekonix、關(guān)東辰美和Fujifilm的市場(chǎng)占比靠前,依次為18%、14%、12%。
除上述談到的各個(gè)環(huán)節(jié)之外,攝像頭還涉及到ISP處理器,一些廠商也在加強(qiáng)這一塊的技術(shù),比如阿里達(dá)摩院,其在2020年4月表示,已自主研發(fā)出用于車(chē)載攝像頭的ISP處理器,根據(jù)路測(cè)結(jié)果,使用達(dá)摩院ISP處理器的車(chē)載攝像頭,夜間的圖像物體檢測(cè)識(shí)別能力比業(yè)內(nèi)主流處理器有10%以上的提升。
小結(jié)
對(duì)于自動(dòng)駕駛的感知部分來(lái)說(shuō),將會(huì)是毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等多部件融合發(fā)展,各自發(fā)揮自己的特色和功能,使得自動(dòng)駕駛的感知能力更精準(zhǔn)。
可見(jiàn)未來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域,不僅僅是攝像頭的增長(zhǎng)空間相當(dāng)大,激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等也有比較達(dá)的市場(chǎng)空間,有些企業(yè)甚至同時(shí)發(fā)展這幾塊市場(chǎng),比如安森美,不僅僅是車(chē)載攝像頭圖像傳感器領(lǐng)域的龍頭,其2019年更是將產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)展到了毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。
未來(lái)在巨大市場(chǎng)的引領(lǐng)下,預(yù)計(jì)不管是車(chē)載攝像頭、還是激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá),還是其上游的圖像傳感器、鏡頭等領(lǐng)域,都將可能呈現(xiàn)一番激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。
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