1月中旬，來(lái)自博世的技術(shù)高管一行步入廣州開(kāi)發(fā)區(qū)粵芯半導(dǎo)體總部，雙方就12英寸晶圓的生產(chǎn)進(jìn)展進(jìn)行了交流。全球電子零部件巨頭與廣州本土芯片自研企業(yè)的這次會(huì)晤，正處于汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的微妙時(shí)刻。背景是全球芯片短缺、國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片處于自主發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

記者留意到，當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛搶灘自主芯片產(chǎn)業(yè)。在此大環(huán)境之下，除了采取臨時(shí)措施緩沖“缺芯”的沖擊，自主芯片當(dāng)自強(qiáng)。

全球：芯片再漲價(jià)，部分車(chē)企“棄車(chē)保帥”

每年汽車(chē)制造商都與零部件供應(yīng)商會(huì)就采購(gòu)價(jià)進(jìn)行談判，車(chē)企一般會(huì)壓價(jià)2%~3%左右。如今，形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，今年的新一輪價(jià)格談判中，芯片制造商紛紛抬價(jià)。在去年12月底的上一輪漲價(jià)中，芯片制造商已至少提價(jià)10%，一些急單甚至加價(jià)15%以上。有車(chē)企采購(gòu)部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日透露，如今個(gè)別芯片采購(gòu)價(jià)格已經(jīng)翻倍，有的芯片已經(jīng)連續(xù)漲價(jià)三次以上。而且漲價(jià)還在繼續(xù)，包括臺(tái)積電、聯(lián)華電子等在內(nèi)的供應(yīng)商都正考慮將車(chē)用芯片價(jià)格上調(diào)15%。

“雖然公司仍在堅(jiān)持生產(chǎn)，但實(shí)際產(chǎn)量已受影響，未來(lái)幾個(gè)月，芯片是否能保證供應(yīng)很難預(yù)估。”深圳一家汽車(chē)配套電子公司工程師告訴記者，目前智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙配套的進(jìn)口芯片很短缺，“也許，未來(lái)高價(jià)都很難買(mǎi)到。”

進(jìn)入1月，不少車(chē)企“棄車(chē)保帥”保證主要車(chē)型供應(yīng)。戴姆勒將芯片優(yōu)先供應(yīng)給奔馳S級(jí)等車(chē)型，大眾也選擇將優(yōu)先提供給新款SUV車(chē)型。大眾汽車(chē)方面坦言，此前與博世、大陸等供應(yīng)商簽訂的采購(gòu)合同已難以履行，因?yàn)楣?yīng)商無(wú)法按時(shí)交付。剛剛宣布控制全球第一季度產(chǎn)能在1萬(wàn)臺(tái)內(nèi)的斯巴魯干脆放話：不管芯片價(jià)格上漲多少，只要能保障供應(yīng)，他們都會(huì)接受。

瑞銀（UBS）分析師近期表示，由于芯片供應(yīng)短缺，全球車(chē)企可能在今年一季度損失10萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)量，約占全球一季度產(chǎn)量的4％。

中國(guó)市場(chǎng)：個(gè)別車(chē)型終端優(yōu)惠減少、價(jià)格上浮

全球的“缺芯”，對(duì)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口車(chē)用芯片的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑影響深遠(yuǎn)。國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅接受采訪表示，中國(guó)汽車(chē)芯片短缺的現(xiàn)象或持續(xù)長(zhǎng)達(dá)十年，但他也強(qiáng)調(diào)，暫時(shí)與目前影響產(chǎn)量的供應(yīng)問(wèn)題關(guān)系不大。業(yè)內(nèi)專家給出“定心丸”：給中國(guó)的芯片不會(huì)斷供。“斷供意味著全球的全行業(yè)失血，而非中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有。”中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)賀思聰表示，汽車(chē)高端芯片主要應(yīng)用于自動(dòng)駕駛和智能座艙，中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推進(jìn)國(guó)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的龐大消費(fèi)需求和高貢獻(xiàn)度，讓外資汽車(chē)芯片企業(yè)斷供中國(guó)市場(chǎng)的可能性較低。

記者留意到，目前國(guó)內(nèi)車(chē)廠減產(chǎn)主要影響的是部分新推出的對(duì)智能化要求較高的車(chē)型，在當(dāng)前市場(chǎng)上，大部分車(chē)型并沒(méi)有因缺芯而“缺貨”，但受到1月份因缺芯導(dǎo)致的國(guó)內(nèi)工廠短暫停產(chǎn)影響，一汽豐田、廣汽豐田、一汽大眾等個(gè)別車(chē)型的終端優(yōu)惠也減少，價(jià)格上浮。

“我們正在考慮，如果芯片吃緊，就會(huì)延緩下一代產(chǎn)品的投放。”珠三角一家為整車(chē)廠做OEM的汽車(chē)電子公司負(fù)責(zé)人羅先生告訴記者，雖然需要重新修改涉及產(chǎn)品，可能會(huì)影響銷(xiāo)路，但這種無(wú)奈的選擇，配套整車(chē)廠也有共識(shí)。記者留意到，當(dāng)前部分1月份因“缺芯”而減產(chǎn)的部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)工廠，都在調(diào)整生產(chǎn)線，力保市場(chǎng)主銷(xiāo)車(chē)型。

過(guò)去，新車(chē)只需有優(yōu)秀的“三大件”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)）基本上能在車(chē)壇稱霸。如今，智能化趨勢(shì)下，車(chē)載芯片正成為立足市場(chǎng)的“第四大件”。基于汽車(chē)核心元器件的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大框架也搭建起來(lái)。1月29日，工信部發(fā)布《基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2021-2023年）》，明確提出要面向智能終端、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等重點(diǎn)市場(chǎng)，推動(dòng)基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與，吸引多元化支持，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，深化國(guó)際交流合作。目標(biāo)很簡(jiǎn)單：不被“卡脖子”，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的“芯片自由”。

廣東：“強(qiáng)芯”行動(dòng)加速

新年伊始，廣東官宣加速“強(qiáng)芯”行動(dòng)，加快在集成電路、工業(yè)軟件、高端設(shè)備等領(lǐng)域補(bǔ)齊短板。今年1月吸引博世技術(shù)團(tuán)隊(duì)前來(lái)交流的，正是4年前成立的廣州市首家12英寸芯片制造公司——廣州粵芯半導(dǎo)體有限公司（以下簡(jiǎn)稱“粵芯”）。粵芯是粵港澳大灣區(qū)目前唯一進(jìn)入量產(chǎn)的12英寸芯片生產(chǎn)平臺(tái)，為打造粵港澳大灣區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈跨出關(guān)鍵第一步。粵芯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，粵芯半導(dǎo)體2018年3月打樁、10月主廠房封頂、2019年3月設(shè)備搬入，6月生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試完畢開(kāi)始“投片”，9月20日開(kāi)始爬坡“量產(chǎn)”。從打樁到量產(chǎn)，粵芯半導(dǎo)體的速度比“國(guó)際大廠”博世快了整整2年時(shí)間。這也是今年讓博世工業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)道而來(lái)取經(jīng)的原因，國(guó)際大廠博世的經(jīng)驗(yàn)分享，也讓廣州這家“新生代表”能快速成長(zhǎng)，并爭(zhēng)取更多國(guó)際戰(zhàn)略合作。

同時(shí)，廣東也在校園中積極培育人才。去年12月底開(kāi)始，廣東工業(yè)大學(xué)集成電路創(chuàng)新研究院陸續(xù)與廣州粵芯、上海新微、深圳信維通信等半導(dǎo)體研發(fā)企業(yè)戰(zhàn)略合作。校長(zhǎng)邱學(xué)青表示，研究院聚焦第三代半導(dǎo)體核心元器件及芯片設(shè)計(jì)，成為集成電路人才聚集的高地、核心技術(shù)研發(fā)的高地。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，面對(duì)“缺芯”的現(xiàn)狀，各地方政府、國(guó)內(nèi)企業(yè)都在想方設(shè)法積極應(yīng)對(duì)，讓危機(jī)成為國(guó)內(nèi)自主芯片業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和機(jī)遇。
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