電池續(xù)航短，充電時(shí)間長。短短十個(gè)字，算是很精確地描述了現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力電池的“老大難”問題。對(duì)于這個(gè)問題，動(dòng)力電池行業(yè)看在眼里、并積極做著研發(fā)。但在這個(gè)問題的解決上，竟是新能源車企首先有了進(jìn)展。

本月15日，廣汽埃安發(fā)布了所謂的“黑科技”宣傳海報(bào)——一款超級(jí)快充電池，既搭載了石墨烯基又可實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%的電，能量密度可提高到280Wh/kg左右。更重要的是，搭載這款電池的新能源汽車NEDC續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。

廣汽新電池宣傳海報(bào)，圖源廣汽埃安官微

“1000公里電池續(xù)航”在業(yè)內(nèi)看來已不稀奇，因?yàn)樯现芪祦砼c智己汽車也都發(fā)布了相關(guān)的新電池技術(shù)，并宣稱可以實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航。而在去年，特斯拉同樣也發(fā)布了1000公里續(xù)航的新電池計(jì)劃。

但如果在此基礎(chǔ)上，再加上8分鐘快充，廣汽看似站到了動(dòng)力電池方面的領(lǐng)先位置。

不過，這很快遭到了質(zhì)疑。

就在廣汽埃安發(fā)布海報(bào)后的第二天，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明就發(fā)表觀點(diǎn)稱，“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”

對(duì)1000公里續(xù)航持有懷疑態(tài)度的還有威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。

“如果主流的車型都用1000公里續(xù)航的電池，對(duì)社會(huì)資源將形成巨大的浪費(fèi)。”昨日，在威馬W6的量產(chǎn)儀式上沈暉這樣對(duì)媒體表示。

在這一系列質(zhì)疑的影響下，廣汽集團(tuán)在本月15日原本高漲19.5%的港股也在昨日收盤后收跌5.1%，報(bào)8.18港元/股；A股股價(jià)甚至大跌9.39%至11.96元/股。

廣汽集團(tuán)昨日A股股價(jià)走勢，圖源老虎證券

為了拯救股價(jià)，廣汽很快發(fā)布公告就質(zhì)疑作出了回應(yīng)，石墨烯基超級(jí)快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”“續(xù)航里程短”這兩個(gè)動(dòng)力電池應(yīng)用中的不同痛點(diǎn)。

在質(zhì)疑下，特斯拉、蔚來及廣汽等新能源車企們?yōu)槭裁催€要在動(dòng)力電池方面爭奪領(lǐng)先？這些車企的推出的新電池計(jì)劃是真技術(shù)，還是含水分的噱頭？

1

加速搶奪動(dòng)力電池

“不用等到明年”，“即將量產(chǎn)搭載”。

就在廣汽正式發(fā)布新電池計(jì)劃的前一天，包含這些字眼的一張預(yù)熱海報(bào)出現(xiàn)在眾多與新能源汽車相關(guān)的微信群及媒體消息中。該海報(bào)發(fā)布后，一度引起了行業(yè)內(nèi)的關(guān)注和討論，因?yàn)檫@將是車企研發(fā)石墨烯電池的首次落地。

據(jù)相關(guān)資料顯示，石墨烯是一種由碳原子排列構(gòu)成的單層四維蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)新型納米材料，具有優(yōu)良的電子傳導(dǎo)性能、熱性能以及較高的比表面積。由于這樣的屬性，石墨烯被稱作“21世紀(jì)的新材料之王”。

石墨烯分子結(jié)構(gòu)，圖源ChemicalBook

此外，在工信部2017年制定的《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》中，將石墨烯材料技術(shù)劃為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。此后，在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)，石墨烯被認(rèn)為是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要材料。

或許是看中了石墨烯電池的巨大潛力，廣汽集團(tuán)早在2014年就開始了對(duì)石墨烯電池技術(shù)的研發(fā)，并在去年5月發(fā)布了項(xiàng)目的進(jìn)展，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料研發(fā)的“超級(jí)快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作。

而到了上周六，廣汽在新電池技術(shù)的發(fā)布會(huì)上再次對(duì)外公布了這款電池的最新進(jìn)展。

“廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車測試階段，首款搭載車型為AION V?！睆V汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪這樣對(duì)媒體表示。除此之外，他還公布了電池技術(shù)的具體時(shí)間表。

“石墨烯基超級(jí)快充電池目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)；1000公里續(xù)航的硅負(fù)極新型電池也將于今年第四季度量產(chǎn)?！痹鴳c洪這樣說道。

其實(shí)，在動(dòng)力電池的推陳出新方面，廣汽已然落后了些。

早在去年9月24日，在美國加州特斯拉福利蒙特工廠，一場名為“電池日”的活動(dòng)如約召開。特斯拉CEO埃隆?馬斯克將其稱為“非常瘋狂”，因?yàn)樗l(fā)布特斯拉第三代電池技術(shù)——一款無極耳的“無鈷”電池。

連線Insight曾在《特斯拉新電池計(jì)劃發(fā)布，對(duì)誰的威脅最大？》一文中對(duì)該電池進(jìn)行了詳細(xì)闡述。除了電池本身，馬斯克也提到了增加電池續(xù)航里程的方法——將電池融進(jìn)車身骨架之中，來增加電池容量，以便增加續(xù)航。

特斯拉無極耳電池，圖源特斯拉官微

去年底，馬斯克在歐洲電池大會(huì)分享了新電池計(jì)劃最新的技術(shù)突破。

據(jù)他介紹，目前續(xù)航在500-650公里之間的產(chǎn)品，在特斯拉產(chǎn)品序列中很常見，但特斯拉已在研發(fā)新的電池技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以讓電動(dòng)車的續(xù)航里程跑到1000公里。

在去年9月的“電池日”上，馬斯克曾坦言，所發(fā)布的新電池技術(shù)要落地，大概要在2-3年后。而在三個(gè)月后，馬斯克再次談起新電池技術(shù)時(shí)，“已在路上，很快就會(huì)量產(chǎn)”。

馬斯克雖然到最后也沒說明白1000公里續(xù)航的新電池會(huì)在何時(shí)發(fā)布，但可以肯定的是，馬斯克和特斯拉在新電池技術(shù)方面開始加速。

除了特斯拉，作為國內(nèi)新能源造車領(lǐng)頭者之一的蔚來，同樣也在加速。

今年年初，2020 NIO Day在蔚來車主的籌辦下順利召開，蔚來CEO李斌帶著第二代換電站、150kWh固態(tài)電池包與ET7出現(xiàn)在這場活動(dòng)上。這其中，150kWh固態(tài)電池包成為主要的關(guān)注焦點(diǎn)之一。

該款電池包采用原位固化工藝，以無機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳作為負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，可以使電池包能量密度躍升的同時(shí)保證了電池壽命和安全性。

與廣汽和特斯拉一樣，蔚來同樣對(duì)1000公里特別鐘愛。

據(jù)李斌介紹，蔚來在售車型若搭載這款電池包后，續(xù)航都將提升100公里以上。而對(duì)于新車型ET7而言，搭載這款電池包后，續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。

在發(fā)布環(huán)節(jié)的最后，李斌表示150kWh固態(tài)電池包將在明年四季度推出。此消息被媒體宣傳出后，在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)看來，固態(tài)電池攻克難度很大，短時(shí)間內(nèi)無法推出。

蔚來150kWh固態(tài)電池包，圖源蔚來官微

而近期，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車隨之發(fā)布，該車型可搭載93kWh和115kWh兩款容量的電池，據(jù)介紹，智己汽車的續(xù)航性能將最高支持1000公里，同樣在明年量產(chǎn)。

現(xiàn)在來看，從特斯拉新電池計(jì)劃的2-3年落地時(shí)間，到蔚來、智己汽車明年量產(chǎn)、再到廣汽今年9月實(shí)現(xiàn)落地，這些車企在動(dòng)力電池的落地速度上一直都在肉眼可見地加速。

除了這些車企，福特、吉利、長安、上汽以及威馬等車企也都開始在動(dòng)力電池領(lǐng)域開始布局。

2

為何都盯上了動(dòng)力電池？

“最近幾個(gè)月，都不敢開電動(dòng)汽車出門?！?/p>

張毅是杭州的一位特斯拉車主，在被問到冬天有沒有續(xù)航焦慮的問題時(shí)，這樣向連線出行表示。

他在去年7月以補(bǔ)貼后27萬元的售價(jià)入手了一輛國產(chǎn)Model 3，“當(dāng)時(shí)買這車時(shí)，特別看了下續(xù)航里程是400多公里，想著也就是平時(shí)代代步，偶爾出下遠(yuǎn)門，肯定夠用。但到了最近幾個(gè)月，續(xù)航基本就打半折了，只有200多公里續(xù)航，空調(diào)都不敢開。”張毅這樣說。

連線出行就此特向幾位新能源車主進(jìn)行詢問，得到的答案基本都有遇到電池續(xù)航“縮水”的情況。每到這時(shí)候，一個(gè)疑問就會(huì)浮現(xiàn)在很多車主的腦海之中——連續(xù)航焦慮都沒辦法解決，新能源汽車拿什么實(shí)力去取代燃油車？

特斯拉和蔚來，已經(jīng)將燃油車作為自己的最大對(duì)手。

就在今年初的2020 NIO Day活動(dòng)后，李斌曾對(duì)媒體表示，蔚來的短期對(duì)手將是奔馳、寶馬及奧迪等傳統(tǒng)燃油車；無獨(dú)有偶，馬斯克也在去年的“電池日”上表達(dá)了他對(duì)燃油車的看法，“燃油車終將消失”。

要完成這個(gè)目標(biāo)，肯定要解決電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，再不濟(jì)也要和燃油車跑得一樣遠(yuǎn)。

一般燃油車通常的油箱容量在55L左右，按照百公里8L的油耗，大概能跑出600公里左右。而特斯拉、蔚來及廣汽的解法出奇的一致——向1000公里續(xù)航的電池技術(shù)進(jìn)攻。

那么，1000公里續(xù)航對(duì)電動(dòng)汽車而言，意味著什么？

對(duì)于這個(gè)問題，廣汽高調(diào)地進(jìn)行了回答——搭載了1000公里長續(xù)航硅負(fù)極電池后，電動(dòng)汽車將進(jìn)入“月充時(shí)代”。

廣汽埃安在宣傳海報(bào)中宣傳的“月充時(shí)代”， 圖源廣汽埃安官微

如果按字面意思理解，就是說電動(dòng)車一個(gè)月只需充一次電，假若真的可以實(shí)現(xiàn)，那將可以解決一部分續(xù)航焦慮問題。

說到充電，就不得不提到充電時(shí)間長的問題。

為了解決這一問題，廣汽除長續(xù)航硅負(fù)極電池之外，還推出了石墨烯基超級(jí)快充電池。按照廣汽介紹，這一電池可以實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%的電，真正實(shí)現(xiàn)“讓充電像加油一樣便捷”。

在這方面，同樣有布局的還有特斯拉和蔚來。據(jù)特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)來看，特斯拉現(xiàn)已推出的新款V3超級(jí)充電樁，如果使用峰值功率充電，15分鐘便可補(bǔ)充約250公里的續(xù)航里程。

蔚來除了布局快充充電站，還有換電站，可以在幾分鐘之內(nèi)完成對(duì)電池的更換工作，相比于充電，更為快捷。據(jù)蔚來官方給出的數(shù)據(jù)，截至目前，蔚來在國內(nèi)已布局117座換電站。

要做到真正取代燃油車，除了里程焦慮和充電時(shí)間長問題之外，成本問題成為另一大關(guān)鍵因素。

據(jù)國際能源署（IEA）和彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）去年底發(fā)布的報(bào)告表示，經(jīng)過模型測算，目前純電動(dòng)汽車前期購置成本和總使用成本仍比燃油車高，這是影響消費(fèi)者購買電動(dòng)車的重要因素。

連線出行曾在多篇文章中表示，在純電動(dòng)汽車的成本中，動(dòng)力電池成本幾乎占到一半之多，因此要降低電動(dòng)車整體成本，最后還是回到了動(dòng)力電池技術(shù)上。

就目前來看，很多主流車型依然在使用三元鋰電池，而這款電池中鈷成為主要材料，但由于該材料在地殼中的含量較低，因此鈷價(jià)格也逐年上漲。據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，2016年鈷的價(jià)格為12萬元/噸，而到現(xiàn)在，鈷價(jià)依然維持在24萬元/噸，居高不下。

2016-2020年鈷材料價(jià)格走勢， 數(shù)據(jù)來源于EVTank，連線出行制圖

為了降低動(dòng)力電池成本，車企們開始推出“無鈷”電池。

特斯拉在“電池日”發(fā)布的新電池將采用100%的鎳+錳來代替鈷作為電池負(fù)極材料，據(jù)介紹，這樣做可以減少76%的處理成本；據(jù)蔚來官方介紹，其發(fā)布的固態(tài)電池也將使用硅碳來代替鈷作為負(fù)極材料；而智己汽車也通過“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)無鈷化。

從解決續(xù)航焦慮、到縮短充電時(shí)間、再到推出“無鈷”電池，新能源車企們一步步做到這一切，除了要實(shí)現(xiàn)早日取代燃油車之外，其實(shí)還有另外的野心。

“動(dòng)力電池，就是整個(gè)電動(dòng)汽車制造的核心”，前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟總裁戈恩曾這樣回答了媒體提出的問題。隨著新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池隨即成為了汽油對(duì)燃油車同等的重要意義。

有同樣觀點(diǎn)的還有乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹?！靶履茉窜囯姵貙?shí)際上類似于燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)，是車企未來競爭中必須掌握的核心技術(shù)?！彼@樣對(duì)未來汽車日報(bào)表示。

正因?yàn)檫@樣，新能源車企重點(diǎn)布局動(dòng)力電池，不僅相繼推出新電池計(jì)劃，而且還進(jìn)一步縮短新電池技術(shù)的落地量產(chǎn)時(shí)間，就是為了能搶先占據(jù)動(dòng)力電池領(lǐng)域的“高地”，占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

“這一效果就很像是車企推出概念車一樣，推出電池技術(shù)也可以認(rèn)為是‘概念電池’。一方面向市場宣布‘我有這個(gè)技術(shù)，并且已經(jīng)開始實(shí)施’，另一方面也可以為自己樹立很高的品牌形象，讓自身在業(yè)內(nèi)擁有話語權(quán)?！逼嚪治鰩熺妿煂?duì)未來汽車日報(bào)表示。

那么，目前這些新能源車企推出的新電池技術(shù)，是真技術(shù)，還只是虛晃一槍？

3

真技術(shù)還是新噱頭？

隨著歐陽明高院士對(duì)廣汽新電池技術(shù)的質(zhì)疑，也將最近一些車企發(fā)布的新電池技術(shù)推到了有關(guān)虛實(shí)的爭議之中。

首先來看廣汽的石墨烯基超級(jí)快充電池。石墨烯擁有優(yōu)秀的導(dǎo)電能力，被看作是動(dòng)力電池突破充電速度的關(guān)鍵點(diǎn)。

遺憾的是，石墨烯在動(dòng)力電池方面的應(yīng)用卻一直面臨著技術(shù)、生產(chǎn)工藝及大規(guī)模工業(yè)化的限制?！笆╇姵啬壳爸惶幵趯?shí)驗(yàn)室階段，在技術(shù)的應(yīng)用上并不成熟?！眲?dòng)力電池行業(yè)分析師張翔對(duì)證券時(shí)報(bào)這樣表示。

事實(shí)上，根據(jù)廣汽之后的解釋來看，所謂的石墨烯基電池，只是將石墨烯用在鋰電池上作為添加劑來促進(jìn)導(dǎo)電性，從而提高充電效率，并不是將石墨烯來作為電池的主體材料。

廣汽這樣選擇，其實(shí)也算符合行業(yè)的一貫認(rèn)知。

“假如動(dòng)力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動(dòng)車及動(dòng)力電池造價(jià)將非常高，假如用作添加劑，企業(yè)勉強(qiáng)能接受其成本?！痹粕贾腔劭偛眯煺鼯i這樣對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞表示。

但這一做法存在誤導(dǎo)嫌疑?！颁囯姵睾诵膬?chǔ)能機(jī)理也并未因石墨烯的加入而改變，因此將添加了石墨烯的鋰電池稱為石墨烯電池并不恰當(dāng)?！碧旖虼髮W(xué)化工學(xué)院教授楊全紅在接受《科技日報(bào)》采訪時(shí)說。

推出這樣的動(dòng)力電池，按照廣汽的宣傳，是想提升充電效率，以便達(dá)到宣傳中的“8分鐘充滿80%電”。但在業(yè)內(nèi)看來，要做到真正的快充，只有電池是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要有專門的快充充電樁配套之下，才能實(shí)現(xiàn)。

面對(duì)質(zhì)疑，廣汽埃安在本月17日發(fā)布《關(guān)于近期廣汽埃安全新動(dòng)力電池技術(shù)的說明》中也提到大功率充電樁的配套問題，表示將在年內(nèi)發(fā)布“超級(jí)快充設(shè)備”。

“僅僅發(fā)布設(shè)備是不能解決問題的，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉、蔚來雖然也都推出了相應(yīng)的自有快充樁，但覆蓋率并不夠，而選擇使用第三方充電樁，也無法達(dá)到快充的效果?！毙履茉雌囆袠I(yè)從業(yè)者劉凱對(duì)連線出行表示。

在連線出行看來，廣汽對(duì)于新電池技術(shù)的宣傳，更多是噱頭，比如只寫了“8分鐘充滿80%電”，但并沒有注明是給多大容量的電池充電；只寫了“續(xù)航1000公里、月充時(shí)代”，但并沒有注明這是多大體積的電池等等。

其實(shí)，在新電池技術(shù)方面存在噱頭的，還有蔚來。

對(duì)于蔚來而言，質(zhì)疑的焦點(diǎn)就是在月初發(fā)布的150kWh固態(tài)電池包，就在該電池包發(fā)布后，引來了行業(yè)的廣泛質(zhì)疑，據(jù)業(yè)界估計(jì)，全固態(tài)電池真正的產(chǎn)業(yè)化至少還需5至10年的沉淀。

之所以蔚來能如此快推出所謂的“固態(tài)電池”，正是因?yàn)檫@款電池并不是真正意義上的全固態(tài)電池。如果仔細(xì)來看蔚來發(fā)布電池的宣傳圖，可以看到“使用了安全、高效的固液電解質(zhì)”，這就是說，蔚來的這款新電池本質(zhì)上只是固液電池。

蔚來150kWh固態(tài)電池宣傳圖，圖源蔚來官微

“蔚來用固液電解質(zhì)代稱固態(tài)電池是在偷換概念。”中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光這樣對(duì)紅星新聞表示，“全固態(tài)電池現(xiàn)在在國際上都沒有突破的進(jìn)展，而固液電池只能算是一個(gè)過渡方案。”

目前，特斯拉、蔚來、智己汽車和廣汽都發(fā)布了1000公里續(xù)航的電池技術(shù)，但在這方面也存在噱頭的成分。

“這些車企雖都推出了1000公里續(xù)航的產(chǎn)品，但從嚴(yán)格意義上來看，這些電池的實(shí)際續(xù)航還需要打個(gè)6-7折，換句話說，只能達(dá)到600-700公里的續(xù)航。正因?yàn)槿绱?，現(xiàn)在新能源車企只會(huì)談?dòng)卸嗌倮m(xù)航，而對(duì)百公里能耗避而不談?！眲P這樣說道。

有著同樣觀點(diǎn)的還有沈暉。“比續(xù)航里程更重要的是，每度電的效率是多少，實(shí)際能耗是多少，講效率更重要?！痹谧蛉胀RW6的量產(chǎn)儀式上，他這樣對(duì)媒體表示。

不過，這些噱頭的背后，也透露出動(dòng)力電池發(fā)展的方向。

從興業(yè)證券去年發(fā)布的《固態(tài)電池：搶占下一代鋰電技術(shù)制高點(diǎn)》報(bào)告中可以看到，隨著動(dòng)力電池的技術(shù)迭代，最后的目標(biāo)就是要達(dá)到全固態(tài)電池。而要達(dá)到全固態(tài)電池，電池能量密度就需要達(dá)到500Wh/kg，而這一指標(biāo)，剛好對(duì)應(yīng)的就是600公里續(xù)航。

動(dòng)力電池技術(shù)迭代路線，截圖自 《固態(tài)電池：搶占下一代鋰電技術(shù)制高點(diǎn)》報(bào)告

這就意味著要實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，全固態(tài)電池就是路線之一。而特斯拉、蔚來和廣汽也都在朝這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)，其中蔚來瞄準(zhǔn)的正是固態(tài)電池這一路線，威馬汽車近日也表示要向這一方向攻關(guān)。

現(xiàn)在來看，特斯拉、蔚來、智己汽車和廣汽等新能源車企雖然都在動(dòng)力電池方面取得一些進(jìn)展，但噱頭大過技術(shù)。這些車企如果想要早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“取代燃油車”的目標(biāo)，還是需要拿出真本事。

責(zé)任編輯：haq