特斯拉國產Model Y上線之后，從產品層面來看，蔚來的車型收到的沖擊可能最大。因為蔚來ES6和EC6相比，二者的起售價分別為34.36萬元和35萬元。

而特斯拉Model Y不僅具有品牌優勢，同樣也有價格優勢，入門價格也才33.99萬元。在此前，甚至還出現過蔚來下過大定的車主，賠錢轉讓蔚來大定，轉而購買特斯拉Model Y的事情。

雖然，蔚來一再稱，特斯拉Model Y的到來，并沒有對蔚來訂單造成影響。但是，可以看到的是，Model Y預定訂單火爆，大有月銷破萬的勢頭。而在這其中，肯定也會有一些蔚來此前的目標客戶。

日前，有媒體對蔚來李斌進行了采訪。訪談期間，向李斌詢問，特斯拉Model Y開年驟降十幾萬，降價對造車新勢力有何影響？蔚來是否會考慮跟進降價？

對此，李斌表示：全世界不可能存在一款適合所有人的汽車產品，關鍵是產品和服務體驗能否匹配對應價格，還需要考慮用戶價值和目標客群。

每一家企業的定位和路線都不一樣，特斯拉做的事未必適合蔚來。

蔚來會堅守自己的價值觀和商業邏輯，還要有戰略定力。蔚來有屬于自己品牌的用戶群體。從用戶價值的角度來看，也就是產品和服務體驗。

蔚來ES8的全鋁車身設計在2019年歐洲車身大會高端組列第三名，ES8和ES6都獲得過J.D. Power新能源車體驗研究第一名，用戶使用自動輔助駕駛NIO Pilot累計行駛里程超過1億公里。

服務方面，有終身免費換電、免費質保等服務權益，用戶價值是能夠支撐蔚來的產品定價的；

從目標客群來看，蔚來的定價（包含電池）基本上會略高于同級BBA競品的售價，但傳統油車還需要交購置稅，也不享受新能源補貼，所以蔚來的定價并不是更高的。

如果選擇BaaS服務購車，蔚來產品其實擁有更高的性價比。這就是蔚來一直以來的定價邏輯。

蔚來希望通過努力讓越來越多的人喜歡上智能電動汽車，并且讓蔚來的目標客群認可蔚來產品與服務體驗的價值。

此外，李斌還表示，蔚來短期的競爭對手肯定是寶馬、奔馳和奧迪，以及特斯拉的Model S和Model X車型。

去年四季度特斯拉兩款高端車型在全球銷量超過18000臺，蔚來也交付了超過17000臺新車，二者的差距很小。

中短期，蔚來希望更多的BBA等傳統油車用戶，能夠選擇智能電動汽車。而蘋果可能才是蔚來更長期的競爭對手。

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