12月11日，珠海桂山海上風電場示范項目一期后續及二期工程首臺風機吊裝完成。自開工以來，項目部成員為抓住桂山風電場有限施工窗口期，24小時待命。二期首臺風機的吊裝完成，代表著桂山項目部成員群策群力、克服重重困難，又向前邁出了重要一步。

未雨綢繆、有備無患

自一期后續及二期工程開工以來，項目部為了完成今年預定的生產目標，從10月底就開始進行大型施工船“順一1600”號進場準備工作。全體工作人員齊心協力， “順一1600”號施工船終于順利抵達桂山風電場。

在“神兵利器”的幫助下，項目部的現場施工進展可謂神速，從11月25日打下一期后續及二期工程首根樁開始，到12月2日因為惡劣天氣避風，不到十天的時間里，項目部克服重重困難打下四根單樁。在幾天的避風期內，項目部完成輪轂工裝焊接等準備工作，開始著手進行首臺風機的安裝。

搶抓時機、迅速施工

12月6日下午2點20分，“順一1600”成功進點37#機位，開始首臺風機基礎的內平臺以及集成式附屬構件的安裝施工。

12月7日晚上9點，經參建各方現場確認，風速滿足平均10m/s以下、海況滿足起吊條件，現場開始第一節塔筒吊裝工作。完成第一節塔筒吊裝時，時間已是8日凌晨。在短暫休整之后， 12月8日下午5點50分，第二節塔筒吊裝開始，為利用珍貴的施工窗口期，項目部決定通宵加班吊裝塔筒，12月9日凌晨2點，第三節塔筒吊裝完成。

穿針引線、沉穩施工

據悉，項目采用的明陽6.45MW風電機組最重部件為主機機艙，重374噸，需要吊高109.73米，為保障吊裝安全，部件吊裝前必須進行現場風速確認，機艙吊裝需要10米/秒以下的風速，而葉輪吊裝需要8米/秒以下的風速，施工現場至少要有三到四小時的低風速空窗期才能進行施工。

另外，項目部在風機安裝上也采取了比較安全且高效的葉輪整體吊裝方式，3片風機葉片需分別于輪轂在甲板上提前組對成葉輪，之后進行葉輪整體吊裝。而組對葉片的過程需要在甲板上從3個不同的角度進行吊裝，整個組對過程宛如“穿針引線”一般，難度極大。

從12月9日下午16點24分第一片葉片與輪轂對接開始，經過23小時的連續奮戰，捷報頻傳：10日凌晨2點，葉輪組對完成，上午10點，最后一節塔筒吊裝完成，下午3點38分，機艙吊裝完成。

之后，葉輪在 “順一1600”主吊機和履帶吊及纜風繩的配合之下，緩緩升起，不斷調整姿態，在空中完成翻身。最終，在11日上午9點45分完成與機艙的完美對接。

桂山海上風電場示范項目是南方海上風電聯合開發有限公司開發新能源建設的重要戰略決策，珠三角地區風能資源豐富，是廣東省海上風電發展的重要區域。同時，此次一期后續及二期工程，是中交三航局二公司首個全程參建的風電項目，進一步提升了二公司在海上風電施工領域的作業能力和組織管理能力，為后續公司在海上風電施工方面積累了寶貴的經驗，也為公司開拓廣東海上風電市場打下了堅實的基礎。

塔筒吊裝

機艙吊裝

葉輪吊裝

葉輪組裝

施工遠眺

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