2021中國IC風(fēng)云榜“年度獨(dú)角獸”征集現(xiàn)已啟動(dòng)!入圍標(biāo)注要求為估值超過10億美元(或等值60億人民幣)的未上市、或未來有重大突破的半導(dǎo)體行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)。評選將由中國半導(dǎo)體投資聯(lián)盟129家會(huì)員單位及400多位半導(dǎo)體行業(yè)CEO共同擔(dān)任評選評委,獎(jiǎng)項(xiàng)結(jié)果將在2021年1月中國半導(dǎo)體投資聯(lián)盟年會(huì)暨中國IC風(fēng)云榜頒獎(jiǎng)典禮上揭曉。
回顧過去的一年,南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司(下稱“芯馳科技”)CEO仇雨菁形容“幾乎一路都在升級打怪”。
2020年在不同尋常中打開,讓很多行業(yè)措手不及。但即便大環(huán)境艱難,芯馳的2020年還是不乏有令人振奮的時(shí)刻。“最激動(dòng)的一件事就是年初把我們的芯片從臺積電臺灣的工廠帶回來了。”仇雨菁對集微網(wǎng)回憶,依然難掩興奮之情。
2018年成立的芯馳科技在過去的兩年里一路奔跑,如今已經(jīng)正式發(fā)布了X9、V9、G9三款車載芯片產(chǎn)品,將分別應(yīng)用于智能座艙、自動(dòng)駕駛以及中央網(wǎng)關(guān)。仇雨菁透露,最快2021年上半年就會(huì)有搭載該公司芯片的量產(chǎn)車型上市。
近期,芯馳的車載芯片剛剛拿下了AEC-Q100的認(rèn)證,也是公認(rèn)的極為嚴(yán)苛的全球車規(guī)級芯片認(rèn)證。“很多芯片企業(yè)也許要花個(gè)好幾年才能取得AEC-Q100的認(rèn)證。芯馳科技一次性快速通過了所有項(xiàng)目測試。”仇雨菁說。
但這才僅僅是開始,未來汽車的智能化征程才剛剛起步。
聚焦未來汽車的“三個(gè)域”
以“用‘芯’定義未來 賦能智慧出行”為使命,為未來智慧出行提供高性能、高可靠的車規(guī)芯片,是芯馳科技過去兩年里聚焦的方向。
仇雨菁表示,“做適合中國汽車使用的芯片”是芯馳科技成立的初衷。在“軟件定義汽車”的大趨勢下,“有超過1億行的代碼要在芯片上跑,”芯片是實(shí)現(xiàn)未來汽車智能的底層驅(qū)動(dòng)力,高端汽車核心芯片的重要性不言而喻。
了解到,目前芯馳科技針對智能座艙、自動(dòng)駕駛、中央網(wǎng)關(guān)發(fā)布的9系列高性能SoC,技術(shù)規(guī)格性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平,填補(bǔ)了中國在高端汽車核心芯片的空白。
“我們聚焦未來智能汽車三個(gè)最核心的領(lǐng)域。”仇雨菁對集微網(wǎng)解釋,一個(gè)是智能座艙域,解決人機(jī)交互,包括車內(nèi)車外狀況的監(jiān)測、車內(nèi)交互等;第二個(gè)是跨域網(wǎng)關(guān),是新型整車電子電氣架構(gòu)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),包括車內(nèi)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通,以及與外部通道的大量數(shù)據(jù)交互。第三個(gè)域就是自動(dòng)駕駛、ADAS的部分,讓汽車出行更加智能、安全、高效,成為真正的智能移動(dòng)終端。
仇雨菁透露,三款芯片現(xiàn)都已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段,預(yù)計(jì)最快2021年上半年就會(huì)有搭載著芯馳芯片的量產(chǎn)車型上市,目前有多家車企與芯馳達(dá)成了合作。
對標(biāo)國際大廠 為中國車企“貼身服務(wù)”
根據(jù)芯馳科技官方公布的數(shù)據(jù),9系列三款芯片都是16nm制程,且CPU都采用了ARM Cortex-A55內(nèi)核,其中X9座艙芯片擁有Power VR第9代GPU,并有獨(dú)立AI引擎,可以快速實(shí)現(xiàn)語音識別和手勢識別等,提升乘客的座艙互動(dòng)體驗(yàn)。此外,最多可以支持8塊全高清顯示屏顯示,并可以支持多操作系統(tǒng)。
至于V9自動(dòng)駕駛芯片,可以滿足市面上主流ADAS應(yīng)用場景,還能通過PCIe擴(kuò)展AI算力,最高可達(dá)到270 TOPS。作為域控級別的汽車芯片,可支持平臺上所有智能傳感器的接入融合,為車企打造豐富的自動(dòng)駕駛配置提供了可能。
G9中央網(wǎng)關(guān)則是連接車內(nèi)各個(gè)運(yùn)算域/控制域,支持20路CAN-FD以及雙千兆TSN以太網(wǎng),同時(shí)還配備了安全CPU,內(nèi)核為Cortex R5,保證整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行安全。為了確保數(shù)據(jù)的高效處理,G9還搭載了芯馳獨(dú)有的包處理引擎設(shè)計(jì),在不占用CPU的情況下,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的快速轉(zhuǎn)發(fā),打造更高效的數(shù)據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
從芯片參數(shù)上來看,芯馳科技的三款芯片已經(jīng)能和國際芯片大廠一較高下。
而在具體的應(yīng)用體驗(yàn)上,仇雨菁以V9自動(dòng)駕駛芯片舉例。該款芯片接入車外視覺傳感器,就能融合形成車輛環(huán)視系統(tǒng)。這項(xiàng)功能雖然已經(jīng)成為不少車型的標(biāo)配,但是目前市面上有不少環(huán)視功能依賴車機(jī)自身的操作系統(tǒng),這就導(dǎo)致啟動(dòng)速度慢,甚至不太流暢。芯馳團(tuán)隊(duì)則是從芯片底層的設(shè)計(jì)出發(fā),依托CV加速引擎,直接從底層啟動(dòng),環(huán)視啟動(dòng)時(shí)間可以縮短至1.8秒。“對用戶而言,這意味著上車之后掛入倒擋就能看到環(huán)視影像。”仇雨菁說,這種無縫連接的體驗(yàn)正是人們所期待的。
仇雨菁介紹,如今的中國汽車市場已經(jīng)在逐步從以往的“跟隨者”變成“引領(lǐng)者”。比如,在智能座艙方面,國外的座艙相對來講比較簡單,娛樂功能通常以收音機(jī)為主,即便是高端車型也大多如此。“2008年我剛從硅谷回到國內(nèi),發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的車子倒車?yán)走_(dá)基本是標(biāo)配,而當(dāng)時(shí)國外大部分車都是沒有的。”仇雨菁解釋,因?yàn)樵诿绹芏嗟胤娇臻g充裕,車位通常都很大,幾乎不需要這一功能。應(yīng)用層面的創(chuàng)新讓中國的廠商漸漸走在了前面。
“而要做出一個(gè)領(lǐng)先的車,首先需要底層領(lǐng)先芯片的支持,然后要有領(lǐng)先的配套軟件系統(tǒng)。”仇雨菁說,這些新的應(yīng)用需要在芯片早期研發(fā)階段就考慮進(jìn)去,這樣才能帶來更好的使用體驗(yàn),否則單靠后期通過軟件來彌補(bǔ),很難真正在性能上實(shí)現(xiàn)提升。“我們希望可以更貼近國內(nèi)市場的需求,為本土的車企‘貼身服務(wù)’,提供他們最需要的底層技術(shù)。”
要智能體驗(yàn)也要回歸“車的本質(zhì)”
在汽車最終演變成智能終端之前,一定會(huì)經(jīng)過多元可能性的碰撞。這里面既不能脫離對傳統(tǒng)汽車的了解,更需要增加更多對用戶出行場景的前瞻洞察。
芯馳有一支“能打”的團(tuán)隊(duì)。匯聚了來自傳統(tǒng)汽車芯片領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)電子領(lǐng)域、汽車電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的多元化人才。深諳汽車芯片的研發(fā)的同時(shí),也對用戶需求有更清晰的需求認(rèn)知。其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員擁有超過18年的車規(guī)級芯片設(shè)計(jì)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn),是國內(nèi)為數(shù)不多的具有車規(guī)核心芯片產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)及大規(guī)模量產(chǎn)落地的整建制團(tuán)隊(duì)。
未來一年,仇雨菁表示,公司將繼續(xù)深耕汽車的電子化智能化,持續(xù)跟蹤未來汽車的電子電氣架構(gòu)的演進(jìn),將會(huì)有更多的產(chǎn)品推出。同時(shí),現(xiàn)有產(chǎn)品的落地量產(chǎn)也是未來一年最重要的工作。而對于汽車行業(yè)的智能化發(fā)展的趨勢,仇雨菁強(qiáng)調(diào),無論怎么發(fā)展,還是要回到車的本質(zhì)——它首先是一個(gè)載人的工具,安全可靠是第一優(yōu)先,其次它也要滿足與日俱增的消費(fèi)類的娛樂的需求,讓出行變得更生動(dòng)多彩。“未來大家都要往這個(gè)方向去靠,就看誰能夠最快達(dá)到這一點(diǎn)。”
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