作為中國(guó)最大的外資汽車(chē)制造商，大眾集團(tuán)本周五透露稱(chēng)，中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)可能會(huì)整體陷入停工狀態(tài)，而原因在于新冠疫情造成的全球芯片供應(yīng)緊張。已經(jīng)有消息證實(shí)，進(jìn)入 12 月以來(lái)，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始有汽車(chē)企業(yè)陷入停產(chǎn)，停工潮甚至有蔓延的趨勢(shì)，而本次停產(chǎn)風(fēng)波就是從長(zhǎng)期霸占中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜的南北大眾開(kāi)始的。

年初突如其來(lái)的新冠疫情對(duì)全球汽車(chē)與零部件生產(chǎn)造成了巨大沖擊。作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)雖然最早從疫情中恢復(fù)，但一些重要芯片（如 ECU 和 ESP）卻嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，而此類(lèi)芯片的生產(chǎn)國(guó)，卻大都仍深陷疫情無(wú)法自拔。

“受疫情帶來(lái)的不確定性影響，某些汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)出現(xiàn)了巨大波動(dòng)。”一位大眾發(fā)言人在回復(fù)路透社的郵件中寫(xiě)道。

“這種情況甚至?xí)斐善?chē)生產(chǎn)中斷，隨著中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售旺季的到來(lái)，情況會(huì)變得更加危急。”這位發(fā)言人寫(xiě)道。更為關(guān)鍵的是，他所說(shuō)的生產(chǎn)中斷并非特指大眾，而是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，絕對(duì)的牽一發(fā)而動(dòng)全身。

一位不愿透露姓名的資深汽車(chē)行業(yè)官員表示，他認(rèn)為芯片短缺的情況將持續(xù)影響中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)，多家合資及本土汽車(chē)制造商在短時(shí)間內(nèi)都會(huì)陷入停產(chǎn)，只是受影響程度不同罷了。

今年前 11 個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將突破 2200 萬(wàn)臺(tái)，與去年同期相比僅下滑 3 個(gè)百分點(diǎn)。

大眾還表示，公司正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并已開(kāi)始同供應(yīng)商協(xié)調(diào)，以采取適當(dāng)?shù)膶?duì)策。眼下，大眾在國(guó)內(nèi)共有三家合作伙伴，它們分別是上汽、一汽和江淮。

一位知情人士透露：“應(yīng)該說(shuō)高端一點(diǎn)的產(chǎn)品，只要配置了 ESP 和 ECU 都會(huì)遇到產(chǎn)能問(wèn)題，由于大眾本身產(chǎn)品都有配備，所以影響最大。”簡(jiǎn)言之，在購(gòu)車(chē)需求大幅上升的當(dāng)下，就看誰(shuí)能爭(zhēng)取到更多芯片資源了。

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