隨著北方天氣寒冷，新能源汽車的弊端出現，本來買車是為了出行更舒適，然而新能源汽車車主卻不敢開空調，穿著厚厚的棉衣開車，可謂在寒冬中哀嚎，為何會出現如此情況？

新能源汽車普遍采用鋰離子電池，而鋰離子電池在低溫下的性能會明顯降低，導致如此結果在鋰電池本身的技術特性造成的。

鋰離子電池在低溫下的阻抗會明顯增大，放電電壓降低，這直接導致的結果就是電池的容量和功率大幅下降。據分析數據顯示，在－20℃鋰電池的電池容量僅能保持常溫下的30％左右的容量。

鋰離子電池在低溫下的阻抗增大，也會影響電池的充電效率，導致在低溫下充滿動力電池的時間會明顯延長，而且由于阻抗的影響充電時會導致發熱的問題。

另外由于磷酸鐵鋰材料在低溫下的特性，磷酸鐵鋰電池在低溫下的電池容量衰減得比18650電池更快，而且低溫下充電容易對磷酸鐵鋰電池造成損害，不過國內的動力電池企業已對其進行改良，實際情況或許會好一些。

由于鋰離子電池在低溫下的特性，導致新能源汽車用戶在冬天的時候往往不敢遠行，原因是標稱續航500公里的新能源汽車在冬天的實際續航里程可能不到200公里。

事實上即使是在夏天，新能源汽車用戶也普遍反映汽車的實際續航里程與廠家的標稱里程存在較大差距，在高速公路上高速行駛更是大打折扣，如此在冬天里新能源汽車的續航里程本已大打折扣，車主更不敢遠行。

在寒冷的冬天里，由于鋰離子電池的性能大幅下降，阻抗增加，輸出電壓電流大幅下降，如果此時車主再開暖氣將導致電池性能衰減加劇，續航進一步縮短，導致新能源汽車車主不敢開暖氣，從而導致了本文開頭談到的新能源汽車車主開著新能源汽車瑟瑟發抖。

新能源汽車車主所遇到的這些問題恐怕已依靠技術的升級來解決問題，這幾年動力電池的能量密度不斷提升，快速充電技術也在迅速升級，或許再過幾年動力電池如今在低溫下所遇到的這些問題都得到解決。

新能源汽車雖然存在著這些問題，不過它的使用成本、維護成本都較低，綠色環保等優點還是日漸獲得消費者的認可，今年以來同樣天氣寒冷的歐洲市場的新能源汽車銷量就節節攀升，甚至一度超越中國成為全球最大的新能源汽車市場，可見新能源汽車所具有的優勢正越來越獲得認可。

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