摘要

上述搶眼的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，再一次把小鵬拉進(jìn)人們的視野，小鵬汽車也用數(shù)據(jù)再一次證明了自己能位于新造車勢(shì)力前三甲的實(shí)力。

近期，小鵬汽車發(fā)布了上市后首份財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車三季度總收入為19.90億元，同比增長(zhǎng)342.5%；毛利率為4.6%，實(shí)現(xiàn)毛利率首次轉(zhuǎn)正。

上述搶眼的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，再一次把小鵬拉進(jìn)人們的視野，小鵬汽車也用數(shù)據(jù)再一次證明了自己能位于新造車勢(shì)力前三甲的實(shí)力。

博主在此公眾號(hào)最早期的文章中解讀過同為造車新勢(shì)力前三甲的蔚來ES8的Pack制造產(chǎn)線。

現(xiàn)將近期收集的小鵬汽車的電池制造產(chǎn)線做一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀。（因?yàn)樾※i公開的其產(chǎn)線信息實(shí)在太有限）。

小鵬汽車的電池制造技術(shù)，其實(shí)隨著其整車產(chǎn)品的開發(fā)，其業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，也同步進(jìn)行著轉(zhuǎn)變。

小鵬目前有兩款車型：G3和P7，這兩款車型用的電池Pack類型也不一樣。

且其早期的業(yè)務(wù)模式是：G3的電池Pack由興旺達(dá)代工，到了后期小鵬自己的肇慶工廠成立后，開始在肇慶工廠自己制造電池P7的電池Pack。

下文會(huì)根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行解讀。

2018年-2020年

小鵬G3車型上市，最初采用的是18650圓柱電芯。電芯由兩家供應(yīng)商提供，分別是：比克和聯(lián)動(dòng)天翼。

*后期采用的是CATL355模組（關(guān)于355模組的Pack制造，此文不做贅述）

聯(lián)動(dòng)天翼實(shí)際上是松下在中國(guó)的影子工廠，所有的電芯生產(chǎn)配方，工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全部同日本國(guó)內(nèi)的松下保持一致，這也是為什么小鵬說G3的電池Pack是特斯拉同款電池（實(shí)際上模組層面和Pack層面是高仿）。

下文是興旺達(dá)代工G3模組和Pack的具體工藝細(xì)節(jié)：

G3圓柱模組產(chǎn)線：

1）電芯的分選和掃碼

同傳統(tǒng)的圓柱電芯成組工序一樣。

2）電芯在模組底座上的固定，采用了膠水用紫外光固化后粘結(jié)的工藝。

3）電芯極性檢查

從下圖看，應(yīng)該是用了2個(gè)視覺相機(jī)對(duì)整個(gè)模組里的電芯正負(fù)極做了檢查。

4）電芯之間的連接-鋁絲鍵合工藝

小鵬標(biāo)榜自己G3所用電池是特斯拉同款電池，不僅僅是指電芯用了同款電芯，且成組工藝也是高仿，比如下圖的鋁絲鍵合工藝，以及用蛇形管作為冷卻管路。

G3圓柱電芯Pack產(chǎn)線：

1)電池模組通過機(jī)器人抓取自動(dòng)入箱體

2）電池Pack組裝線的輸送采用AGV（地面磁條引導(dǎo)）進(jìn)行輸送

AGV的輸送不僅包括裝配工位段，還包括了從裝配工位到EOL測(cè)試工位。

2020年

P7的電池Pack產(chǎn)線：

1）Pack線整體布局

a. 從下圖可以看出，輸送同G3 Pack產(chǎn)線一樣，采用AGV在工位之間進(jìn)行輸送；

b. 每個(gè)工位采用懸臂和立柱做了空間的隔斷，同時(shí)也便懸掛工位HMI 和裝配動(dòng)力工具；

c. 工位線邊料架采用的都是最普通的線棒制作而成，加上廠房的地面是最普通的水泥地坪，可見小鵬Pack產(chǎn)線并沒有考慮相關(guān)的防靜電要求。

2）模組底部的Gap filler噴涂

由下圖可見，采用自動(dòng)化的Gap filler 噴涂工藝，但有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意：

在箱體的橫梁和縱梁隔開的小區(qū)域，噴涂的Gap filler膠條都是連續(xù)的，并沒有間斷。

3）模組的上線和安裝

從下圖可見，模組的上線采用滾筒線輸送至模組安裝工位，且用機(jī)器人自動(dòng)進(jìn)行擰緊。

從下圖還可以看出，P7的電池Pack包含16個(gè)590矮模組（來自CATL)，但模組的具體信息，目前無公開報(bào)道。

4）電池Pack的氣密檢測(cè)

P7的這個(gè)電池Pack氣密性檢測(cè)采用了氦檢法（下圖能看出來，工位旁還有臺(tái)大電風(fēng)扇來吹每次測(cè)試做完后散發(fā)的氦氣，以免影響后續(xù)的測(cè)試）。

但感覺有點(diǎn)怪的是：居然單獨(dú)做了一個(gè)仿形工裝（仿上蓋的工裝），來做整個(gè)Pack系統(tǒng)的氣密性檢測(cè)。

5）P7電池Pack的在線測(cè)試

從下圖可以看出，P7 電池Pack的在線測(cè)試是當(dāng)AGV停止后，進(jìn)行測(cè)試的。也進(jìn)一步可以看出AGV產(chǎn)線的生產(chǎn)方式是步進(jìn)式的，并不是同小車隨行的。

同下圖可以看出，部分測(cè)試工位（博主猜測(cè)是EOL工位），有兩層架構(gòu)：AGV穿梭在鋼平臺(tái)下方，鋼平臺(tái)上面放置充放電EOL設(shè)備，這樣便于有效利用車間場(chǎng)地。

以上是小鵬汽車不同電池產(chǎn)品制造產(chǎn)線的一個(gè)簡(jiǎn)短而淺的解讀。

從G3到P7，從興旺達(dá)代工，到肇慶自己工廠生產(chǎn)電池Pack，除了產(chǎn)品的迭代，也能看出小鵬對(duì)電池制造產(chǎn)線規(guī)劃和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)和迭代。

雖然絕大部分工位都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但是很多具體的產(chǎn)線布局細(xì)節(jié)和工廠規(guī)劃離主流的整車電池車間還存在一定的差距。

近期又有媒體報(bào)道，小鵬計(jì)劃在廣州新建第二座整車廠，那么在第二座整車廠新建的電池制造產(chǎn)線又會(huì)有哪些新的變化和改進(jìn)呢？

倒是值得期待。

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