自信的背后，是恒大汽車面對復(fù)雜艱難大環(huán)境中的清醒。

2020年，一場預(yù)想中的新能源汽車市場產(chǎn)銷盛宴，被突如其來的新冠疫情打亂了節(jié)奏，讓原本希冀在盛宴中大獲紅利的新能源車企夢想破滅，甚至一部分車企被打擊得潰不成軍。

如今再提“入局”，更多了些無奈。但對于那些“心中有火”，一直在默默積攢實力想要搏一把的新造車車企而言，2020年的不平靜，注定將銘刻下開創(chuàng)不凡之路的深深印記。

11月10日，恒大發(fā)布恒馳車標(biāo)，并以“保護(hù)藍(lán)天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球”的十六字精辟的概括了其車標(biāo)以及恒馳汽車想要轉(zhuǎn)述給行業(yè)，他們對于品牌未來的期許。

“決勝紅海，傲視全球”，自信的背后，是恒大汽車面對復(fù)雜艱難大環(huán)境中的清醒。

從8月3日恒馳汽車正式亮相旗下六款車型后，這家一直被行業(yè)、資本注視著的新晉車企終于走向正軌。如今車標(biāo)的公布，對于恒馳而言才算正式按下“加速鍵”，后發(fā)制人的恒大汽車，在后疫情時代，已經(jīng)預(yù)備著要上演一出好戲。

后發(fā)制人，夢想加速

在汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計中，今年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73．8萬輛和73．4萬輛，預(yù)計全年產(chǎn)銷量約在100萬輛。

歐洲市場方面，9月德國、英國、法國、挪威等九國新能源汽車注冊量共計13．3萬輛，同比上升195%，在政府的大力推廣之下，歐洲市場已然呈現(xiàn)趕超中國市場的勢頭。

但無論是中國亦或歐洲，新能源汽車的熱潮都已深深扎根在全球工業(yè)化的進(jìn)程中。

而在車企方面，對于新能源汽車的規(guī)劃更是令人身心鼓舞。

豐田已經(jīng)在中國市場陸續(xù)開展有關(guān)電池、合資純電車型等的布局，截至2025年將在中國市場導(dǎo)入10款以上的純電動產(chǎn)品，并在2025年實現(xiàn)全球電動化車型年銷量550萬的目標(biāo)。

特斯拉方面，上海的第二工廠進(jìn)展順利，估計明年開始交付國產(chǎn)車型Model Y。分析師分析，特斯拉明年銷量預(yù)期為80萬-90萬輛，到2022年特斯拉全球銷量有望沖擊150萬輛;而前不久剛結(jié)束中國市場首發(fā)的ID．4，南北大眾也將發(fā)起聯(lián)合搶占國內(nèi)純電市場的總攻。

不僅如此，在近日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提到，到2025年新能源汽車銷售量達(dá)到汽車總量的20%左右;到2035年純電汽車將成為銷售主流，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

在政策、行業(yè)、車企三者平衡驅(qū)動之下，機(jī)遇對于有膽識而敢于挑戰(zhàn)的“闖入者”，從來都敞開著大門。

但第一批“闖入者”只用了五年時間就讓自己從高光跌入深淵，市場的第二輪“洗牌”也已悄然登場。市場用血淋淋地事實告訴人們，真正的贏家，不光要有強大的資本，還需要具備對于未來深遠(yuǎn)的判斷力。

合資品牌純電化、自主品牌高端化、新勢力車企穩(wěn)定化，已經(jīng)瓜分了當(dāng)下市場的“三分天下”，如何在“先烈們”的失敗經(jīng)驗中，蹚出一條路？

在新的“闖入者”中，低調(diào)的恒大即便已經(jīng)完成全球戰(zhàn)略以及六款車型的發(fā)布，可平日鮮有新聞的它依舊保持神秘。

在7月27日，恒大健康已發(fā)布公告變更為恒大汽車，恒大健康主營業(yè)務(wù)也正式變更為新能源汽車。

已經(jīng)正式踏入新能源汽車行業(yè)的恒大，努力擺脫著過去固化的形象，而身為恒大的掌舵人，許家印或比任何人都深諳當(dāng)下恒大產(chǎn)品的重要性，恒大汽車想要走的更遠(yuǎn)，必須用產(chǎn)品說話。

出奇制勝，決戰(zhàn)紅海

而好的產(chǎn)品必須依賴一個良性循環(huán)的溫床去發(fā)酵自己。這片已被智能化、電氣化所包圍的汽車市場早已成為一片紅海，曾經(jīng)那遙不可及的汽車王者寶座，現(xiàn)在也轉(zhuǎn)變成“只要堅持努力，人人都有機(jī)會”的存在。

市場不斷向上延伸，給予新勢力車企的空間愈發(fā)顯著，而創(chuàng)造這些空間的他們，朝著成為行業(yè)“中流砥柱”的方向前進(jìn)，他們變成了要去改變這個時代汽車出行方向的一群人。

當(dāng)然危機(jī)并存，特斯拉這條大鯰魚的介入，讓市場不得不重整旗鼓，唯有自主品牌高端化，打造更優(yōu)化的產(chǎn)品力，才能和像特斯拉這樣具備先發(fā)優(yōu)勢的智能車型一拼高下。

在房地產(chǎn)界已樹立標(biāo)桿的恒大早已學(xué)會如何把握當(dāng)下每一寸機(jī)遇，做到臨危不亂，敵動我不動。雖然恒大的每一次戰(zhàn)略發(fā)布都相隔較長時間，但每一次公布的戰(zhàn)略或產(chǎn)品，都如一顆“深水炸彈”搬激起行業(yè)千層浪。

在11月10日發(fā)布的恒馳車標(biāo)中，可以清晰地感知到，車標(biāo)上那只具有質(zhì)感強烈的金色獅子，腳踏紅色地球，恒大試圖用一種復(fù)古的車標(biāo)形象，告知行業(yè)，當(dāng)下的恒大汽車對于汽車市場的尊重以及深入紅海的決心。

資本力捧，強勢破局

可喜的是，這份對于市場的尊重終究迎來了資本的認(rèn)可。9月15日，恒大汽車發(fā)布公告表示，騰訊控股、紅杉資本、阿里巴巴旗下的云鋒基金和滴滴出行等多家企業(yè)將以配股的方式參與恒大汽車的新一輪融資，共計募資40億港元。

隨后又在10月20日爆出，恒大汽車已通過海通證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，并在深圳證監(jiān)局備案登記，擬首次公開發(fā)行股票并在境內(nèi)證券交易所上市。

比起之前的穩(wěn)步前進(jìn)，此時的恒大正在加速，可賀的是，生活在放大鏡下成長起來的它并沒有成為看客口中的“半路出家的玩票”，曾經(jīng)并不被看好的“房地產(chǎn)造車”商人儼然已經(jīng)成為汽車行業(yè)的“頭牌紅人”，更是一匹黑馬。

資本市場的高調(diào)入資也再一次強而有力的證明了，他們對于恒大汽車發(fā)展?jié)摿Φ恼J(rèn)可，而早前大規(guī)模的招賢納士以及恒大原本積累的財力現(xiàn)在看來都有在為其保駕護(hù)航，步步穩(wěn)健的恒大汽車選擇直面汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)。

但時間也是公平的，作為一家新晉車企，市場已經(jīng)在催促著恒大汽車在時間和產(chǎn)品渠道兩方面加速前行。在恒馳車標(biāo)公布之前，恒大汽車集團(tuán)總裁劉永灼在2020年半年報業(yè)績會上這樣說道，“恒馳汽車將在2021年上半年進(jìn)行試生產(chǎn)，目前恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，其中恒馳展示體驗中心36個、恒馳銷售中心1600個、自營及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心3000個，建立龐大的汽車銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)點。”

后發(fā)制人的恒大，能否突破市場，贏得用戶喜歡，目前難以定論，但“恒大造車能不能成功”，對此，恒大汽車正在用每一個擲地有聲的動作打破外界的質(zhì)疑。

而對于當(dāng)下的中國造車新勢力的形勢而言，也需要這樣的“新生力量”去突破，共同化解來自特斯拉等外部勢力的挑戰(zhàn)。

責(zé)任編輯：xj