氫作為已知清潔的能源技術之一，用作燃料有許多優點。除了無污染、儲量大、運行穩定、能量轉換率高之外，其燃燒時比汽油的發熱量高，且加滿一輛車的氫燃料僅需幾分鐘時間就可以續航600公里以上，巴士、火箭、潛水艇、高速車輛已經在以不同形式使用氫。

自2019年以來，世界多國明顯加快在氫能與燃料電池上的規劃，韓國、中國、美國、歐盟先后發布了氫能燃料發展規劃，加快新能源汽車及燃料電池產業化的進程，推進氫能源在汽車等領域的應用。

今年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局（以下簡稱五部門）聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》（以下簡稱《通知》）明確，示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。

獎勵資金由地方和企業統籌用于燃料電池汽車關鍵核心技術產業化，人才引進及團隊建設，以及新車型、新技術的示范應用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產投資項目和加氫基礎設施建設。示范期暫定為四年。

從政府層面來看，目前財政部正聯合科技部等部門，共同推動燃料電池汽車示范推廣工作，通過“以獎代補”的方式，重點在積極性高、經濟條件和政策基礎好、具備氫能和燃料電池汽車產業基礎、有市場需求的地區進行燃料電池汽車示范推廣。

據統計，目前我國各地發布的氫能產業政策已超過40個，燃料電池產業化項目陸續建成，累計有90余家企業進入國家工信部的產品目錄公告，對應車型數量達到200多款，且主要聚焦于商用車領域。截至2020年7月，我國累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，建成加氫站約80座，投資者資本注入熱情高漲。

從企業布局來看，長城、東風、上汽、金龍、福田等車企都已在氫燃料電池領域有所布局，積極推動該技術商業化落地。舉例而言，上汽集團日前發布首個“氫戰略”，計劃在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產品，覆蓋大巴、重卡、輕卡等商用車產品，并將適時推出全新燃料電池乘用車產品。

為助力中國氫能社會的實現，豐田積極推進各項舉措，加速FCEV的普及。今年8月，豐田與中國主要商用車制造商中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司及FC系統集成商億華通，為開發適合中國商用車的FC系統，共同成立了商用車用燃料電池系統研發公司，即聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，此舉對于共同規劃產品、開展技術研發工作來講大有助益，可以大幅縮短從開發到產品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。

現代汽車當前正與中國政府以及當地知名合作伙伴展開密切協作，計劃到2030年實現27，000輛以上的推廣目標，目前正在積極推動氫燃料電池卡車項目研發及基礎設施建設。近日，氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell量產車型通過“ 2020中國國際進口博覽會” 實現中國首次亮相。

與氫能源汽車相關聯的氫燃料獲取、加氫站建造、制氫技術手段單一等仍存在諸多問題，這無疑制約著氫燃料電池汽車的推廣、普及。目前，大規模工業化制氫工藝主要包括水電解制氫、化石燃料制氫等，但相關技術成本高昂，這些問題還有待解決。總結起來，要推動行業實現良性發展，還需要從國家能源戰略的高度出發，系統推進、統籌規劃予以解決。

在政策、技術、人員等的推動下，相信我國氫燃料電池商用車落地將出現更多新模式，并取得更多新成果。
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