從2021年開始，大部分國內車企都會從自己的純電動平臺開始切換，這個平臺的電池部分，大部分都是從原有的VDA355模組切換到了590模組。但是在2019年的年底，隨著CTP和基于355電芯雙排大模組的提出，改進型的590模組也逐步走上了舞臺，其總體設計今天我們來探討下。

590模組改進的方向

如果說LG Chem在PPE上導入了直的雙模組設計，590改進型設計就是利用了兩個590模組的空間，把他們通過串聯連接起來。如下圖所示：

1）這種設計保持了主體的結構不變，從原來的模組比較難單端出線變為現在比較容易的單端出線，形成了一個U型的鋁排轉接；

2）從節約材料角度來看，少了2塊側板，把主要的590模組結構打破，交給Pack來賦予這個新結構足夠的支撐；

3）內部采用兩根復合的FPC進行連接，從另一側進行導出采樣線；

4）整包里面可以梯度配置，這種方式是把國內現有的9、12、14和16的配置做到最優化，如果單數配置就采取保留一個原有590模組的方式。

圖1改進型的590設計（雙拼）

這種設計有點類似我們之前看到的iX3上面做法，從結構的角度來看，這里有一定的空間把隔熱材料放進去了，因此整體空間上端板進行優化了。

圖2內部的雙排模式

這種混合的模式，帶來了一定的靈活性，當然對于模組的生產帶來一定的挑戰，不過這也是目前大量買模組設備的理由，靈活生產和保證供應。

圖3頂部還可以兼容單端出線的590模組

CTP的導入妥協

我個人判斷，不管是我們之前看到的圍繞355電芯（148寬度）的雙排大模組還是圍繞590電芯（220寬度）設計出來的產品，在2021-2022年還是主要落地的，這里核心的還是幾個地方：

1）純粹的CTP打破了原有的供應結構，目前模組為單位的供應其實保證了生產的靈活性，車企不至于完全被供應電池包，完全沒辦法開拓未來的設計主導權；

2）CTP短期內帶來的收益，如果對于之前的355和590有很大的參數差異，和目前的雙排大的模組比起來，收益并不明顯；

3）目前設計的重點，主要還是安全，圍繞現有的高電壓523體系和NCM811體系下做一定的改進和隔熱材料的導入，可以一定程度上進行熱蔓延的阻止。

小結:我覺得之前概念可能講多了，落地的工程產品還是圍繞著能做的東西進行演進，目前的工程設計還是徐徐圖之，并沒有徹底的拋開之前積累的大的框架。
責任編輯：YYX