高共模噪聲是汽車系統設計人員在設計實用，可靠的動力總成驅動系統時必須克服的重要問題。當高壓電源逆變器和其他電源中存在高頻開關時，系統內自然會產生共模噪聲（也稱為dV / dt噪聲）。本文將討論混合動力總成驅動器中dV / dt噪聲的各種來源，并提出幾種方法來最小化噪聲對驅動電子設備的影響。

動力總成驅動器共模噪聲的來源和影響

在典型的混合動力總成驅動器子系統中，電動機驅動器子系統有高側和低側部分，每側均提供三相大電流來為電動機供電（圖1）。 ）。當柵極驅動器按順序切換高端IGBT和低端IGBT時，會產生高dV / dt噪聲。例如，連接到高壓（400V DC）電源且開關上升和下降時間為50ns的典型動力總成，每當柵極電壓為-時，就會產生400V / 50ns的dV / dt噪聲，或?8kV /μs。驅動程序開關。

混合動力總成驅動器的典型框圖

如果由于某些故障而發生短路情況，則由于流過的大量短路電流瞬變di / dt，會在直流軌電壓上增加額外的過沖電壓（V = L * di / dt）柵極驅動器電路必須能夠處理這種額外的dV / dt噪聲，以便它們能夠維持控制并執行正確的保護協議。此外，要求更高的直流電源電壓為大型混合動力車輛（如卡車和公共汽車）供電，以及更快的開關頻率以減少傳導損耗，所有這些都導致對系統的要求增加，以結合更高的dV / dt噪聲抑制能力。如今，采用具有15kV /μs的dV / dt噪聲抑制比的混合動力總成驅動電路來維持整體系統性能，可靠性和魯棒性。

當dV / dt噪聲通過系統內的寄生電容耦合時，會造成威脅，并引起不希望的電壓轉換（圖2）。通過寄生路徑耦合的轉換可能會由于無意中觸發功能或引起錯誤反饋等原因而導致系統失去控制。盡管dV / dt噪聲非常不受歡迎，但如前所述，它自然存在于動力總成驅動器中。為了最大程度地降低其影響，設計人員必須確定并解決所有可能的dV / dt噪聲耦合路徑。

寄生電容耦合路徑

解決方案
因此，如果寄生電容是噪聲傳播的重要來源，那么顯而易見的選擇是嘗試消除盡可能多的寄生電容。這樣可以大大降低dV / dt噪聲。

編輯：hfy