2020年10月19日—20日，高工機(jī)器人組織機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)代表，包括埃夫特、節(jié)卡機(jī)器人、快倉智能、天機(jī)機(jī)器人、科瑞技術(shù)、拓斯達(dá)等企業(yè)一同前往江西吉安調(diào)研終端企業(yè)，切切實(shí)實(shí)深入一線去了解機(jī)器人使用者的真實(shí)需求。

10月19日下午，高工機(jī)器人來到了此次調(diào)研的第一站——江西華立源鋰能科技股份有限公司。該公司于2013年成立，主要生產(chǎn)高性能18650/26650鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品。

據(jù)了解，公司生產(chǎn)的鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于新能源電動汽車、電動摩托車、電動自行車以及太陽能儲能電源、基站儲能電源、手機(jī)、筆記本電腦、移動電源等領(lǐng)域。合作伙伴包括海陸通、旭派、羅馬仕、新日、臺鈴、神實(shí)出行、小唄出行等。

高工機(jī)器人了解到，目前公司在生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)主要采用專用鋰電生產(chǎn)設(shè)備，部分工藝采用直角坐標(biāo)機(jī)器人來實(shí)現(xiàn)自動化，而在物料的搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分揀等過程還是通過人工來操作，例如電芯的生產(chǎn)線上以人工為主，制片、卷繞、噴涂等半自動化程度較高。

華立源副總經(jīng)理江國龍表示，目前機(jī)器人使用率較低的原因在于對舊廠房進(jìn)行機(jī)器人自動化改造的成本太大，甚至超過建造全新產(chǎn)線的投入。

江國龍同時指出，機(jī)器人自動化勢在必行。除了成本、人的不可控等因素考量外，更重要的是自動化改造可以提高產(chǎn)品的一致性和合格率。

他表示：“業(yè)界常說日韓的電池比國內(nèi)的好，實(shí)際上從技術(shù)角度上來說，我們并不比他們差，甚至在某些細(xì)分領(lǐng)域處于引領(lǐng)位置。但我們的短板在于生產(chǎn)自動化程度不高，導(dǎo)致產(chǎn)品一致性與穩(wěn)定性較差?！?/p>

拿松下來說，其產(chǎn)線精度與自動化程度、產(chǎn)線控制點(diǎn)數(shù)量、非人為參與度、產(chǎn)線整體穩(wěn)定性以及產(chǎn)品一致性等方面均高于國內(nèi)水平，所以松下的電池能夠做到電壓、電流單個產(chǎn)品之間的誤差很小，而國內(nèi)產(chǎn)品與之相比仍存在幾倍甚至近10倍的誤差。

為此，華立源計(jì)劃建設(shè)40萬平米（每層10萬平米，共四層）的新廠房，今年年底確定設(shè)計(jì)方案，明年開始施工，分為多期，打造仿照日企的“關(guān)燈工廠”。

屆時，一個廠房做18650，一個廠房做26650，鋰電池型號單一則有利于實(shí)現(xiàn)自動化。

更重要的是，鋰電池可預(yù)知的發(fā)展前景驅(qū)使著華立源盡快實(shí)現(xiàn)全自動化。江國龍介紹，鋰電未來最大的市場在兩輪車和汽車。以汽車來說，目前新能源汽車市場只有5%，而中國在國際上承諾2035年將禁售燃油車，這意味著剩下的14年，新能源汽車還有20倍的增長。他預(yù)計(jì)鋰電池將在新能源電池中占比60%以上。而隨著電動車新國標(biāo)的實(shí)施，兩輪車有7倍的成長空間，這也將助推鋰電池產(chǎn)業(yè)的急速發(fā)展。

江國龍預(yù)判，3-5年內(nèi)全行業(yè)將加快自動化改造的步伐。為此他表示，華立源40萬平米新廠房的建設(shè)，期待與有成熟的鋰電自動化整線解決方案提供商合作。

本次調(diào)研與埃夫特、節(jié)卡機(jī)器人、快倉智能、天機(jī)機(jī)器人、科瑞技術(shù)、拓斯達(dá)等企業(yè)一路同行，感謝以上企業(yè)對本次巡回調(diào)研的大力支持。

責(zé)任編輯：YYX