今年4月16日英飛凌正式完成對賽普拉斯的收購，一躍成為全球最大的車用半導體供應商——收購賽普拉斯后英飛凌在全球汽車半導體市場中的份額達到了13.4%。在過去近半年的時間里兩家公司一直在積極推進各方面的整合工作，并已取得階段性進展。

日前在英飛凌的媒體溝通會上，英飛凌科技大中華區高級副總裁兼汽車電子事業部負責人曹彥飛透露，在銷售層面目前兩家公司的團隊已經合而為一，通過一個共同的團隊對外與客戶進行溝通，其他諸如工作流程、企業文化等層面的整合也在持續進行中。后續兩家公司將最大限度發揮協同效應，通過在新能源汽車、自動駕駛及汽車舒適性配置三大領域持續發力，推動“新英飛凌”實現“1+1>2”。

“新英飛凌”加速浮出，究竟“新”在何處？

據曹彥飛透露，“新英飛凌”這個叫法主要源自于英飛凌收購賽普拉斯后，無論是在產品體系，還是客戶服務方面，雙方都具有高度互補性，英飛凌在汽車這一高速增長領域的市場潛力因此得到了進一步的拓展，進入新的發展階段。

此前，英飛凌在汽車領域的產品主要集中在功率半導體、汽車微控制器、傳感器以及安全解決方案上，應用領域涵蓋了車身、底盤、動力系統、高級駕駛輔助系統及安全等多個方面。而在車載信息娛樂、人機交互、數據存儲等領域，一直都是賽普拉斯的強項。

針對儀表盤、信息娛樂系統等座艙電子，賽普拉斯擁有包括互聯技術、NOR閃存技術、微控制器等在內的差異化產品組合，這每一項技術都是開發下一代智能汽車的關鍵。以藍牙技術為例，據市場研究機構ABI Research預測，到2024年87%的新出產車輛中藍牙將成為標配的無線技術，屆時藍牙在無鑰匙進入、信息娛樂系統與手機互聯、輪胎壓力監測及駕駛員狀態警報等方面將大有可為，每輛汽車中有望采用4至6個藍牙無線傳感器，用以提升道路安全水平和駕乘舒適度。

這些技術并入英飛凌后，不僅在微控制器方面與英飛凌現有產品進行了很好的互補，進一步完善“新英飛凌”在車身電子領域的應用，在信息儀表與觸摸式人機交互領域，也助力英飛凌構建了包括Wi-Fi和藍牙等在內的豐富的無線互聯產品組合，特別是強化了英飛凌在2D及3D儀表盤、信息娛樂系統、人機交互、觸控屏幕和互聯等方面的技術儲備。還有ADAS和自動駕駛等領域，雙方技術同樣具備高度互補性，憑借領先的存儲半導體技術，“新英飛凌”得以在相關領域提供更先進、更完整的解決方案。

“比如在微控制器方面，賽普拉斯有PSoCTM、TraveoTM等強勢的產品，這些產品不僅可以用于車身，還可應用在儀表、信息娛樂系統等方面。在存儲器方面，賽普拉斯有NOR Flash、SRAM等，在功率半導體方面，則有USB Type-C PD等。”提到賽普拉斯在具體產品方面的協同效應時，曹彥飛指出。

“通過上述產品互補，目前英飛凌在車身、儀表/娛樂信息系統、底盤/安全、動力總成以及高級輔助駕駛、自動駕駛等方面，針對不同需求與場景都有對應產品，并能為客戶提供一站式解決方案，英飛凌也因此成功躋身全球十大半導體生產制造企業，并成為全球最大的車用半導體供應商。”不僅如此，得益于賽普拉斯的NOR Flash產品，目前新英飛凌還是全球第二車規級存儲半導體供應商，市場份額高達13.2%。

除了產品層面的協同互補，與賽普拉斯的整合亦使英飛凌獲得了更廣泛的客戶資源和更多協同銷售機會。

據英飛凌預測，此次收購賽普拉斯，到2022年，預期的規模經濟可逐步創造每年1.8億歐元的成本協同效益。長期來看，鑒于雙方產品組合的互補優勢，將為市場提供更多的芯片解決方案，長遠來看，潛在營收協同效應有望每年超過 15 億歐元。

重點布局三大領域，實現“1+1>2”

盡管在解決方案上，英飛凌和賽普拉斯有著高度的互補性，兩家公司合并后，“新英飛凌”如何通過有序的產品組合實現效益更大化，成了很多人關心的問題。對此，曹彥飛指出“新英飛凌”將重點關注三個增長領域：新能源汽車、自動駕駛和車上的舒適性配置，以應對“四化”背景下汽車領域日益提升的半導體需求。

據相關統計數據顯示，自2015年以來，內燃機汽車（ICE）的平均半導體含量增加了23.4％，當前動力總成電氣化趨勢的快速演進，仍在為該領域源源不斷地注入新的增長動力，促進車內半導體含量，尤其是功率半導體含量持續成倍增加。“所以我們必須要有相應的產品來匹配電氣化過程中對產品和技術的要求。”曹彥飛介紹稱，英飛凌作為最大的車用功率半導體廠商——市場份額為25.5%，目前無論是在IGBT還是碳化硅等方面，都已有相應的產品，后期將有新產品陸續投向市場。

比如在IGBT方面，英飛凌正主推的是一項叫做EDT2的技術，而在碳化硅方面，迄今也有25年的發展經驗，針對車載充電機、主逆變器等應用領域已陸續有產品推出。其中憑借碳化硅在高溫、高壓、高頻等條件下的優異性能表現，英飛凌將碳化硅技術應用到主逆變器上，基于800伏的系統，已經能實現7%以上的續航里程提升，并得到主車廠的認可。“在這樣的基礎上，英飛凌在碳化硅領域還會持續投入和創新。我們預測到2025年左右，碳化硅的市場占比可能會大于20%。這也就意味著，在未來一段時間內，硅仍將是功率半導體器件的主要材料。”

值得一提的是，2019年，在全球最暢銷的BEV和PHEV中，已經有15款車型在電動動力傳動系統中采用了英飛凌的功率器件。2020年至2021年，還將有35款采用英飛凌產品的全新BEV和PHEV車型陸續量產。

自動駕駛作為另一個對半導體需求同樣巨大的領域，亦是英飛凌現階段布局的重點。據曹彥飛透露，針對L0-L5不同級別的自動駕駛需求，英飛凌在感知、分析、決策以及執行方面，均有非常全面且強大的器件和解決方案，包括傳感器、處理器、用于車輛控制的MCU芯片，以及末端可靠的執行器和執行器驅動等。其中在毫米波雷達傳感器方面，英飛凌作為全球最大的車用77GHz雷達芯片供應商，市場上2/3的77GHz雷達芯片都是英飛凌的產品，在攝像頭搭配的傳感器和激光雷達領域，英飛凌也有對應的解決方案。

“未來五年甚至更長的時間內，隨著汽車自動駕駛水平的不斷提升，需要的攝像頭、激光雷達等傳感器模塊更多，持續推動車內半導體含量、BoM成本進一步大幅增長，該領域的增長潛力仍將十分巨大。”曹彥飛表示。為此，英飛凌正在進行相關的技術儲備，比如基于28納米工藝研發下一代77GHz雷達，探索毫米波雷達的點云成像技術等，以更好地滿足自動駕駛汽車對環境的精準感知需求。

還有舒適性和豪華感，基于用戶對相關需求的不斷提升，進一步推動半導體在傳統細分市場的創新和增長，也是英飛凌關注的重點。比如記憶座椅、座椅加熱、升降車門、自適應前大燈等應用，目前正逐漸成為整車廠提高賣點和消費者滿意度的重要方式。“未來，該領域還將具備較大的市場潛力，甚至還可以不斷挖掘新的需求或潛能，驅動汽車朝著更加個性化、舒適甚至豪華的方向發展。而半導體，在其中將大有作為，比如自適應車燈半導體未來五年的年復合增長率預測可

事實上，上面幾大技術趨勢為英飛凌帶來的市場利好目前已經開始顯現。今年上半年受疫情影響，盡管全球汽車市場產銷量出現了較大幅度的下滑，但在“四化”的驅動下，車內半導體的含量仍在持續提升，從而帶動英飛凌的汽車業務快速復蘇。“未來，我相信半導體市場仍會繼續保持這一上升趨勢。” 故而今年英飛凌雖在整體架構上進行了較大的調整，曹彥飛指出在汽車領域英飛凌的整體的戰略重點并不會隨之改變，而是將繼續圍繞上面三個核心點展開，在中國市場亦是如此。

“英飛凌非常重視中國本土市場的發展，我們從各個角度為中國市場提供了全方位的服務，包括工程應用、本土化生產、供應鏈支持以及生態圈的建立等，未來我們還將憑借與賽普拉斯的融合，進一步發掘兩家公司在服務客戶和構建產品解決方案上的一些協同效應，更好地服務中國客戶。”談及兩家公司合并后英飛凌在全球以及中國市場的戰略重點，曹彥飛指出，最終實現“1+1>2” 。
責任編輯：tzh