5 年前,地平線人滿腔熱 AI,向 New Horizon 進發;5 年來,他們始終“仰望星空,腳踏實地”,用芯片讓 AI 可感知,用量產落地為 AI 賦予生命。在孤獨攀登 AI 珠峰的旅程中,地平線人用技術創造價值,在成就客戶中完成自我進階。5 年間,地平線實現了中國 AI芯片量產上車 0 的突破,也正式邁入車規級 AI 芯片前裝量產元年。值此校招之際,我們把目光放到那些“量產背后的人”,來一窺中國首款車規級 AI 芯片前裝量產背后的故事。 最后一篇來自“用 2 年時間為長安 UNI-T 落地智能座艙”的智能座艙產品經理浚凱。
一個真正的產品經理是什么樣的?他不一定精通編程與技術,但他一定具有敏銳的產品嗅覺,最能讀懂客戶的需求,“提出問題、解決問題”“溝通、分析、拆解、邏輯”樣樣拿手,他是一個項目順利開展與完美結束的關鍵。
一個優秀的產品經理是什么樣的?他會瘋狂追求用戶體驗,更堅信“細節決定成敗”,他意志堅強信念堅定,不達目標不放棄。這就是我們今天的主角,地平線智能座艙產品經理浚凱。
作為智能座艙產品負責人,浚凱清晰地記得長安團隊最初來地平線考察的日子,那天是 2018 年 7 月 25 日。當時,長安團隊提出了想在座艙中加入 AI 的能力,至于“AI+座艙”具體是什么樣子,大家的腦海里都沒有清晰的畫面。面對長安這樣一個希望將前沿 AI 技術融合到汽車中的老牌車企,地平線要做的,就是陪對方共同探索那個大家心中亮光的方向,給用戶一個滿意的答案。
剛開始,長安僅指出了大致的用戶畫像和車型定位,對于 AI 的要求是能有環境感知和面部識別,至于這些功能會與用戶產生怎樣的交互、這些交互需要通過怎樣的技術去落地,則沒有一個成熟的方法論,而這也是交給地平線的第一個難題。
對于智能座艙的產品團隊來說,這是一次巨大的考驗,更是一次讓地平線在智能座艙領域“一戰成名”的機會??P和他的團隊首先要做的就是梳理用戶在用車場景中的痛點,再基于地平線征程 2 芯片的能力推演出可以解決以上痛點的車內感知算法,勾勒出完整的功能清單,經過兩個月的努力,地平線交出的功能清單首次獲得長安車型項目組的認可。
但當時除了地平線,長安還同時考察了其他企業——可有的友商只想推自己的芯片,沒有成熟的算法;有的有算法,但只想做規?;臇|西,把一個“黑盒子”打包給客戶。而對于長安來說,他們要找的不是一個簡單的供應商,而是一個能一起成事的伙伴。普通的產品經理會規避風險、穩健行事,優秀的產品經理則能抓住機遇,敢想敢做,用“120 分精神”改變世界。
浚凱就是這樣一個人。2019 年 4 月左右,是爭取長安的關鍵時刻,雖然征程 2 已完成流片,但算法是否能夠順利跑在芯片上還在緊鑼密鼓地驗證。與此同時,所有的產品功能實現似乎全部“流于紙面”,考慮到車型項目計劃已凍結,長安方面很擔憂地平線是否能夠抗住如此大的考驗。頂著來自內外巨大的壓力,浚凱連同研發團隊小伙伴們連熬 20 天,與研發團隊、設計團隊的戰友們將清單上的大部分功能在開發板上實現了原型,并在上海車展上一鳴驚人。至此,長安第一次在實車里體驗到了 AI 的力量,地平線也成為了長安心目中智能座艙技術合作伙伴的首選。
2019 年上海車展地平線展臺上,客戶正在體驗智能座艙
為什么能在項目早期做到這么多?對此,浚凱的回答是:
“不管客戶是否會選擇我們,我們都要做到最好。地平線北斗七星價值觀里第一條就是‘成就客戶’,只要客戶有需求,我們就要把客戶的需求放在第一位。我們不會像友商一樣賣個算法就結束了,我們要幫他們做成這個事兒!”
最開始幫長安擴充功能清單,浚凱每天發了瘋似地找人溝通理想的車型到底是什么樣的,上班的時候拉著公司各個部門的人討論,上下班路上追著順風車車友們聊,打車的時候司機都禁不住調侃他:“你比我還能聊,我可真是頭一回見!”就這份功能清單,浚凱和他的團隊做了大半年,直到 2019 年 6 月份的時候,第一版一萬多字的產品定義文檔才通過層層評審。
但對智能座艙“是否可以落地”的質疑一直存在,作為項目的產品經理,浚凱更要直面質疑,每次被問到“AI 芯片和算法是否得行呀”(重慶方言)的時候,他都會堅定的回復“得行”,很久之后他在總結這段經歷時說:
“我們是因為相信所以看見,不是因為看見才去相信。因為 AI 是一個長期主義、需要堅持的事情,要有信念才能看到最終的結果。所以我總是跟所有人講‘你別擔心,你相信我,做出來之后肯定大不一樣’?!?/p>
2019 年 11 月份的時候,浚凱連同幾個研發及測試的同學們在長安汽車駐場辦公。UNI-T 車型的 AI 功能也迎來了最重要的一輪測評。雖然雙方合作已過了定點階段,但是如果算法或芯片任何一項重要的性能及穩定性測試沒過,這場合作依然可能會夭折。
浚凱團隊在長安駐場辦公
那是浚凱回憶中最緊張、最艱難的時刻,“每一天都能遇到新的問題,每一天都像打仗一樣”。當時系統還不夠成熟,會出現一些誤報,比如用戶吃棒棒糖會被判定為在抽煙。
在研發中出現這樣那樣的問題并非罕見,但在那樣高強度的壓力下聽到這樣的結果時,浚凱的心態也被壓縮到了極限。每當有新的版本出來時,他都第一時間與實車測試同學到車上驗收最新的狀態,給大本營團隊反饋優化的建議,然后大本營的同學們瘋狂拉著同事們去錄非抽煙、抽煙等場景的數據,做算法迭代。長安方面為了保證車輛安全、可靠、穩定,實行的是一票否決制,在駐場團隊與大本營團隊兩頭連續作戰一個月的努力下,終于在投票之前解決了所有高優先級的問題。
經歷了一夜又一夜的奮戰,這個智能座艙終于看到了黎明前的曙光。
從梳理功能清單鎖定需求,到制定真實數據采集方案,到結果分析與歸納總結,到產品需求文檔撰寫,再到收集內銷車反饋持續迭代,每個階段對于浚凱來說,都是一重考驗。如果他的意志稍微不堅定那么一點,可能結果都會大不相同。
最后,地平線的征程 2 芯片順利地集成進入 UNI-T,并且取得不錯的成績。目前,UNI-T 車型月銷售過萬。原來的計劃中,AI 芯片是 40% 的裝配率,因地平線參與項目的同學們在面對量產這一極高挑戰中所表現出的堅忍不拔及無堅不摧的戰斗力,讓長安看到了地平線在 AI 賦能汽車上的決心;而 AI 賦能 UNI-T 所帶來的主動化人機交互服務,讓長安感受到了 AI 的價值和魅力。長安決定全系標配 AI 芯片,就是要給用戶提供最豐富的功能和更好的用戶體驗。從 40% 到 100%,相信只有經歷過的人才明白 100% 這一數字背后的分量。
車輛發售后,為了了解用戶對于這種創新產品的滿意度,長安對 486 名用戶進行了調研,結果顯示,七大功能中,滿意度都挺高,用戶期待未來有更多的功能可以升級。
長安的態度發生了轉變。UNI-T 這款車型是先做好車型規劃,再做 AI 設計,留給地平線的操作空間并不大?,F在長安的車型總監們找到地平線的產品團隊說,他們希望能夠在車型規劃時期便把 AI 感知能力納入整車規劃設計中,讓 AI 發揮出更多價值。他們希望雙方在一起碰撞出更多更精彩的火花,做出更多的亮點功能。
從一開始的不完全被相信,到如今可以參與到整車的設計和規劃中去——對于浚凱而言,說明他的堅持和付出得到了回報和認可,同時他也獲得了更多回報用戶的機會。
UNI-T 只是第一步,接下來地平線會幫助長安更多車型搭載地平線智能座艙解決方案,以后的產品將會更炫、更酷、更有用。
未來的智能汽車會發展成什么樣?作為地平線智能座艙最早的設計者之一,浚凱胸有成竹地說:
“真正的智能汽車就像電影中的大黃蜂,在危險的時候它能夠自動駕駛,平常的時候它也能貼心陪伴你、安慰你、鼓勵你——這不是那么容易達到的目標,但是只有把目標推遠,理想才能永遠在前方閃爍光芒?。 ?/p>
不一樣的鳴謝
浚凱說,他一直有一個心愿,就是希望能夠讓大家為 UNI-T 背后奮斗過的產品經理們鼓掌,這些名字會一直鐫刻在 AI 開啟智能座艙新時代的幕布上,讓我們一起為幕后的英雄們喝彩——本東、雷神、蓓蓓、芳姐、文濤、俐園、王屏、慧雯、瓊瓊、真真、碧瑩、劉淼(名字按照時間排序)。
原文標題:AI 就對了 | 大黃蜂是終極夢想,能夠帶著夢想前行很酷
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