該系統將執行實時電池組運行狀況檢查，并允許更大的整體容量，是的電池中電線減少90%，并且使電池組更小，更輕，或者將更多的電池裝入其中，進而擴大電池容量。

通用汽車即將推出的電動汽車將使用新的無線電池管理系統，承諾在汽車和SUV投入使用后，將更安全，更簡單地進行電源管理，并簡化第二人生的路線圖。

通用汽車Ultium平臺的一部分，將在凱迪拉克的Lyriq豪華跨界車和GMC的悍馬EV之類的車型中使用，該系統取代了通過其他汽車制造商的電池供電的傳統布線方式。

電源管理是電動汽車中的重要因素。一方面，這是車輛如何確定自己有多少榨汁液用于推進的方式，但是，這對于確保安全性也很有幫助。例如，當電池充電時，它們會發熱。隨著年齡的增長，他們保持充電的能力下降。弄清楚給它們充電多少，以什么速率充電，對確保安全和盡可能長的使用壽命至關重要。

通常，這將涉及很多布線，但是GM的無線電池管理系統或wBMS旨在取代其中的大部分。它是由Analog Devices開發的，可以將無線電嵌入Ultium電池組中。它們可以與車輛智能平臺(通用汽車將在其各個品牌中使用的基礎電子體系結構)進行通信。

這家汽車制造商表示，這將成為“通用汽車最終能夠通過一套通用的電池組件為許多不同類型的電動汽車提供動力的主要驅動力。”另外，它將允許交付后升級。借助對新軟件和固件的無線(OTA)支持，GM可以潛在地進行調整，例如電池組的充電速度，為彌補電池老化而保留的自然容量以及為電池轉移的速度預留了多少容量電機電源。

至于幫助通用汽車更快地生產電動汽車，該公司表示，wBMS將幫助其擺脫為每種車型設計定制接線方案的麻煩。該系統將執行實時電池組運行狀況檢查，并允許更大的整體容量。電池中的電線減少多達90%，將有機會使電池組更小，更輕，或者將更多的電池裝入其中，從而擴大范圍。

同時，除了在電動汽車中的用途外，該技術還應幫助舊電池在二次安裝中發揮更大的作用。通用汽車表示，一旦這些電池組無法容納足夠的電荷以用于車輛中，可重新配置的無線連接將使它們能夠與其他此類電池組集成并構成備用電池。

這是我們看到的其他汽車制造商所進行的試驗，例如，以前的EV電池陣列吸收了風力發電場或太陽能發電場的多余電量，但是通用汽車的wBMS可以使配置這些陣列變得更加容易，因為不需要自定義布線。

在安全方面，通用汽車承諾將在汽車的系統和電池之間使用受保護的無線信號，因為這是您真正不希望黑客控制的地方。wBMS將成為所有基于Ultium的車輛的標準配置，這大概意味著基于該平臺的第三方車輛-如Nikola Badger電動皮卡有望于2022年投入生產，以及兩款基于Ultium的本田EV。–也將從系統中受益。