5G第一個演進版本標準終于完成。7月3日，國際標準組織3GPP宣布R16標準凍結，這一消息使產業鏈上下都為之振奮。其不僅增強了5G的功能，讓5G進一步走入各行各業并催生新的數字生態產業，還更多兼顧了成本、效率、效能等因素，使通信基礎投資發揮更大的效益，進一步助力社會經濟的數字轉型。

R16標準凍結，賦予了5G更強的生命力和更豐富的應用場景，增強了業界對5G技術持續演進的信心，也將為我國5G“新基建”注入新動能。而這一切看似十分順利的背后，其實是疫情之下的“乘風破浪”。基于此記者專訪了深度參與3GPP工作的專家：3GPP RAN全會副主席、中國移動首席專家徐曉東，3GPP SA2工作組副主席、中國移動研究院主任研究員孫滔。

并未“延期”

受疫情影響，原本定于2020年3月份發布的5G標準R16 Stage3推遲了3個月，業界都在擔心其對于全球5G建設節奏是否會產生較大影響。徐曉東表示，R16標準的凍結實質并未延期。雖然R16 Stage3工作推遲了3個月，但真正標志著標準工作基本完備的是ASN.1（Abst ract Syntax Notation One，ASN.1是ISO和ITU的聯合標準，具體定義了信息的抽象句法）審閱的完成。他表示，在常規情況下，R16 Stage3功能凍結后的一個季度才能完成ASN.1的審閱和凍結，而此次打破了常規，在功能凍結的同時進行了ASN.1的審閱工作，兩項工作并行開展。“總體上不會影響各廠商的開發節奏。”孫滔補充道。

可以說，R16是3GPP史上第一個通過非面對面會議審議完成的技術標準，是全球產業團結協作的結晶。“在新冠肺炎疫情肆虐之下，能保證ASN.1按時凍結，凝結了3GPP代表們無數不眠之夜下的貢獻。”徐曉東有感而發。

R16標準的制定經歷了多重挑戰，例如貿易摩擦導致部分公司無法進行單點交流，新冠肺炎疫情在世界范圍的肆虐又無法召開面對面會議。但來自全球各行業各公司的標準專家們，克服了種種困難和挑戰，以更富建設性的態度，擱置技術分歧，通過高強度線上會議、延長會議時間、超密度郵件討論，共同致力于高質量5G演進技術的標準制定開發，保證了R16如期而至。

R16將完善“能力三角”

相比于作為5G“基礎版本”的R15，R16圍繞“新能力拓展”“已有能力挖潛”和“運維降本增效”3個方面進行了補充與升級，實現了從“能用”到“好用”。

徐曉東表示，“新能力拓展”包括支持更高要求的uRLLC能力，面向工業互聯網應用支持工業級時間敏感的網絡服務能力，面向車聯網應用支持V2V、V2I的通信能力，以及面向行業應用支持空口定位的能力；“已有能力挖潛”就是對已經定義的功能再次引入一些新特性，提高網絡利用率；“運維降本增效”是基于無線數據自動化采集的路測和網絡運維技術，提高網絡的利用率及容以及針對大氣波導現象的遠端基站干擾管理，將有效降低人工和運維成本。

“R16是5G‘能力三角’的完善。”孫滔繼續補充道，“R15主要基于eMBB場景，力求以最快的速度推出能用的5G標準。而R16標準的一個主要的特征就是除了eMBB之外，對URLLC、mMTC（大連接物聯網）這兩類重要的場景和能力都進行了部署，相當于把5G‘能力三角’的一半補充完整了。”

R16觸發CT與OT融合之勢

“R16超過60%的工作都與面向行業的能力有關，基本涵蓋了5G最具含金量的行業應用，包括自動駕駛、工業互聯網、遠程醫療等，比如其支持5G時延敏感網、局域網、專網。”孫滔表示。他認為，可以將R16視為CT（Communication Technology）與OT（Operation Technology，運營技術）開始融合的第一個版本。

從R16開始，5G真正與工業互聯網進行融合。其引入了新技術支持1微秒同步精度、0.5～1毫秒空口時延、“6個9”可靠性和靈活的終端組管理，最快可實現5毫秒以內的端到端時延和更高的可靠性，可以支持更高要求的高可靠和低時延通信能力，能支持工業互聯網高時延敏感網絡需求以及面向車聯網應用的能力。而這些都將加速AR、VR等業務的發展，以及工業互聯網和車聯網的爆發。

同時，面向車聯網應用，R16支持了V2V（車與車）和V2I（車與路邊單元）直連通信，通過引入組播和廣播等多種通信方式，以及優化感知、調度、重傳以及車車間連接質量控制等技術，實現V2X支持車輛編隊、半自動駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等更豐富的車聯網應用場景；面向行業應用，R16引入了多種5G空口定位技術，定位精度提高十倍以上，達到米級。R15的若干基礎功能在R16中得到持續增強，顯著提升小區邊緣頻譜效率、切換性能，使終端更節電等。

我國三大運營商貢獻占比達40%

在5G標準的制定過程中，來自中國的“標準”力量愈發強大。徐曉東表示，單是中國移動就主導完成了15項技術標準制定工作，包括旨在降本增效的無線數據采集與應用、服務化架構框架及接口增強、應對大氣波導的遠端站干擾消除、高鐵場景性能提升、服務質量保障管理、增加部署靈活度的非同步載波聚合、虛擬化策略管理提升、提高上行覆蓋的高功率終端技術、安全能力服務開放等。

“在全球運營商對R16標準的文稿貢獻中，我國三大運營商的貢獻占比達40%左右。“徐曉東表示，中國移動在R16標準化中繼續發揮主力軍作用，在3GPP中的積極貢獻也得到了產業界的廣泛認可：提交技術提案3000余篇，占全球運營商提案總數的30%以上，其專家擔任了3GPP RAN全會副主席、3GPP SA2工作組副主席、3GPP SA3工作組副主席、3GPP CT3工作組副主席、3GPP CT4工作組副主席等領導職位。

產業鏈無需繼續觀望

不止于R16，5G標準將不斷迭代。基于R16，R17也已在制定當中，而未來也可能出現R18等。徐曉東表示，R17相對R16將會進一步延展5G能力，其中包括基于5G的廣播能力、衛星通信、對空基站、無線側切片，以及人工智能與5G相互賦能的探索。“R17將更加全面的面向垂直行業，增強面向行業的能力建設。邊緣計算、網絡切片等基礎能力會進一步增強，也會涉及天地一體化的網絡能力建設。”孫滔補充道。

那么，R16凍結時間的推遲，是否也將使R17凍結時間順延？徐曉東表示，整體而言，R17的推進會受到一些影響，但不算很大。考慮到疫情，原定于2021年的3月凍結的R17將推遲至2021年6月，如果疫情防控仍將繼續，有可能會再一次延期。而切實可行的凍結時間將在今年年底得到正式結論。

“R16整體就是R16本身最大的亮點，”徐曉東認為，R15和R16的合體將使5G具備全方位接受各種應用挑戰的能力，IMT-2020即將評估的5G也是基于R15和R16之上。同時，目前5G在商用開發及部署的基礎版本，實際都會以R15、R16為基準。在這種情況下，無論是運營商、設備廠商還是終端商，都沒有必要再繼續觀望。
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