一、今年汽車(chē)銷(xiāo)量難超去年

6月8日，乘聯(lián)會(huì)公布了最新汽車(chē)月度市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在疫情逐步得到控制之后，2020年5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)到160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，實(shí)現(xiàn)自2018年6月以來(lái)23個(gè)月后首次同比正增長(zhǎng)（去年6月國(guó)五汽車(chē)甩賣(mài)除外）。乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，實(shí)現(xiàn)自2018年7月以來(lái)22個(gè)月后首次同比正增長(zhǎng)。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，汽車(chē)制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比降幅依然明顯，與1-4月相比，略有擴(kuò)大。1-5月，汽車(chē)制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比下降23.2%，降幅比1-4月擴(kuò)大0.3個(gè)百分點(diǎn)。2020年6月上中旬，11家重點(diǎn)企業(yè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別完成142.7萬(wàn)輛和108.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)25.8%和18.1%，同比分別增長(zhǎng)45.9%和15.7%。

中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：受到疫情的影響，大概率今年的銷(xiāo)售不會(huì)超過(guò)去年。2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)減少1900萬(wàn)輛，同比下跌21%，好比一個(gè)歐洲市場(chǎng)突然消失了。預(yù)計(jì)2020至2022年三年間，全球汽車(chē)銷(xiāo)量將累計(jì)減少4400萬(wàn)輛。直到2025年，全球市場(chǎng)才能恢復(fù)至2017年時(shí)的峰值9400萬(wàn)輛。

二、新勢(shì)力造車(chē)進(jìn)入淘汰賽

央視財(cái)經(jīng)報(bào)道新勢(shì)力造車(chē)品牌拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車(chē)型，新勢(shì)力造車(chē)即將進(jìn)入淘汰賽。

艱難的環(huán)境，讓資金更充裕、造車(chē)底蘊(yùn)更深厚的傳統(tǒng)車(chē)企舉步維艱，而始終在融資之路上行走的造車(chē)新勢(shì)力的日子就更難過(guò)了。造車(chē)新勢(shì)力的代表拜騰汽車(chē)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。

拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。曾經(jīng)在國(guó)際消費(fèi)電子展上大秀拳腳的拜騰汽車(chē)，自2017年成立以來(lái)，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。

除了拜騰汽車(chē)外，賽麟汽車(chē)也是前不久在汽車(chē)圈里經(jīng)久不衰的話題。去年，賽麟在北京鳥(niǎo)巢舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的品牌之夜發(fā)布會(huì)，請(qǐng)來(lái)了杰森·斯坦森和吳亦凡站臺(tái)。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)據(jù)內(nèi)部消息透露斥資超兩億元人民幣，在“賽麟之夜”上，江蘇賽麟發(fā)布了微型車(chē)邁邁（其實(shí)就是老頭樂(lè)）和“超跑”SUV邁客兩款新車(chē)型。其中，只有微型車(chē)邁邁一款車(chē)型開(kāi)啟了預(yù)售。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年5月底，賽麟邁邁全國(guó)上險(xiǎn)只有27輛。此前還有前賽麟公司法務(wù)實(shí)名舉報(bào)賽麟老板王曉麟騙取國(guó)資委66億，盡管公司員工在線討薪，而王曉麟始終還未回國(guó)。

賽麟邁邁

拜騰汽車(chē)、賽麟汽車(chē)的遭遇，并不是個(gè)案，只是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的一個(gè)縮影。截至目前，全國(guó)有近40家造車(chē)新勢(shì)力，有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的僅有8家。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來(lái)、理想、小鵬等8家造車(chē)新勢(shì)力有新車(chē)賣(mài)出。

三、車(chē)企抱團(tuán)取暖應(yīng)對(duì)危機(jī)

全球視角來(lái)看，‘U型’與‘L型’情景可能并存，歐洲與美國(guó)作為當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)，車(chē)市全年跌幅或均超20%，產(chǎn)業(yè)下行壓力更為顯著。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家，應(yīng)當(dāng)正面看待、積極應(yīng)對(duì)此次疫情，借此機(jī)會(huì)完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，加速轉(zhuǎn)型步伐，打造能夠抵御系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的自身硬實(shí)力。

目前，因工廠停擺導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，全球汽車(chē)業(yè)正面臨著“癱瘓”危機(jī)。事實(shí)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，環(huán)環(huán)相扣，整車(chē)制造商與零部件供應(yīng)商之間的對(duì)接鏈條之間涉及上萬(wàn)個(gè)零部件。同時(shí)，全球化的協(xié)作早已成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)的常態(tài)，因此常常是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

6月23日，日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布消息，該公司與中國(guó)電池企業(yè)欣旺達(dá)商討共同開(kāi)發(fā)適用于混合動(dòng)力車(chē)的新一代電池。

在銷(xiāo)售持續(xù)低迷的背景下，日產(chǎn)提出加強(qiáng)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略。就在幾天前，長(zhǎng)城和寶馬合資的光束汽車(chē)工廠，在江蘇張家港正式打樁施工，目標(biāo)是“聯(lián)合研發(fā)，面向全球”，打造MINI電動(dòng)汽車(chē)。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、抱團(tuán)取暖成為很多車(chē)企的選擇。五月底，大眾汽車(chē)投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科26％的股份。

進(jìn)入5月份以來(lái)，中國(guó)兵裝集團(tuán)、中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)出資160億元成立合資公司；BOSCH、WABCO等多家汽車(chē)零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”；福特與大眾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

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