今年3月，美國權(quán)威媒體開始爆料，美國總統(tǒng)特朗普計劃對通用公司施加壓力，禁止其后續(xù)向我國提供LEAP-1C發(fā)動機，這也讓國產(chǎn)C919的未來量產(chǎn)計劃蒙上了陰影。眾所周知，LEAP-1C發(fā)動機是由合資公司CFM國際公司研制的，通用電氣與法國賽峰集團各占50%比例。因此，從法律層面來說，美國政府完全可以憑借拒絕發(fā)放許可證的方式，進行相關斷供處理。然而不久前，俄羅斯國家技術集團公司高層在接受采訪時就表示，為俄制新型MC-21中程客機量身打造的PD-14發(fā)動機正式量產(chǎn)。考慮到中俄兩國在航天工業(yè)方面不錯的合作關系，以及PD-14發(fā)動機的性能特點，這無疑直接反將美國一軍，也為C919項目上了雙保險。

從發(fā)展定位來看，PD-14堪稱俄羅斯歷史上研發(fā)的首款渦扇發(fā)動機，在民用航發(fā)領域意義十分重大。所謂項目代號中的14，就是指這款發(fā)動機的推力為14噸。為了實現(xiàn)這一研發(fā)項目，除了彼爾姆航空發(fā)動機公司主要負責之外，俄羅斯航空領域的眾多企業(yè)和相關科研部門都參加了聯(lián)合研發(fā)。與此同時，與PD-14項目配套研發(fā)的還有一款俄制新型民航客機MC-21。

之所以雙管齊下，俄羅斯就是希望能夠打破波音和空客在民航客機領域的壟斷地位。特別是近年來，在美國的唆使下，西方國家對俄羅斯的國防、航空航天等實體尖端領域的制裁力度不斷加大，也讓相關配套產(chǎn)業(yè)的供應變得非常困難。在啟動MC-21項目之初，俄羅斯人就明確表示，未來國外客戶采購MC-21客機時，除了可以選擇傳統(tǒng)客商美國普惠的GTF發(fā)動機之外，也可以自主選擇裝備俄制PD-14發(fā)動機。

從設計特點來看，PD-14發(fā)動機完全可以和多款主流民航發(fā)動機相媲美。因為目前全球能夠獨立研發(fā)生產(chǎn)大型民用渦扇發(fā)動機的國家，除了北約陣營的美國、英國和法國之外，就只有俄羅斯。體現(xiàn)在發(fā)動機的核心技術領域，高性能航空發(fā)動機渦輪葉片的研發(fā)制造能力最為前沿。早在去年12月，隸屬于俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團的土星公司就成功建成了為PD-14發(fā)動機配套的渦輪葉片制造中心。據(jù)悉，該中心每年可以生產(chǎn)渦輪葉片高達2千套。

而在PD-14的性能方面，經(jīng)過多重現(xiàn)代化工藝設計解決方案的優(yōu)化和改進，在堅持使用俄制國產(chǎn)材料的基礎上，這款發(fā)動機大膽應用了16種關鍵技術：鈦合金渦輪機葉片、全新冷卻系統(tǒng)、短艙設計、降低油耗處理……按照俄方技術人員的透露，無論是運行成本生命周期成本，PD-14都要比類似發(fā)動機低出很多。

當然，由于PD-14的設計研發(fā)投入很大，俄羅斯人并非將其作為MC-21客機的專屬發(fā)動機，而是尋求與中國共同分享應用技術成果。除了C919項目本身就是中俄聯(lián)合研發(fā)項目之外，在今年2月，俄羅斯航空專家阿列科謝·西尼茨基在接受媒體采訪時就坦言，如果美國中斷發(fā)動機供應鏈，只會在短期內(nèi)阻礙C919項目，并不會帶來長久影響。因為中國在被禁購之必然會重新尋找供應商， PD-14發(fā)動機就是最好的選擇。

事實上，在C919配套發(fā)動機的方案設計上，中國航空專家很早就未雨綢繆，設計了多套備選方案。目前，我國航空科研精英們正全力推進自主研發(fā)CJ1000A發(fā)動機，如果相關進程足夠快，完全可以在C919量產(chǎn)之前問世。如今，隨著俄羅斯聯(lián)合航空制造集團在PD-14發(fā)動機領域取得重大突破。即便是未來美國政府橫加干涉，也是無濟于事了。

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