所幸對于電網公司而言，即使沒有新基建，還有充電樁。更有雖然提的沒那么響亮，但依然風行的物聯網。

不過，特高壓被從新基建中移出，說明對特高壓建設的某種態度。至少說明特高壓不夠“新”，那特高壓支撐的全球能源互聯網呢？細想想，事情就多了。

央視的解讀報道中，提出“新基建”指發力于科技端的基礎設施建設，主要包括七大領域：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網。其中特高壓和充電樁直接與能源相關。

市場就循著這一解讀，挖掘機會。官方沒有明確表態。直到最近。

國家發改委20日首次明確新型基礎設施的范圍。

國家發改委相關負責人表示，初步研究認為，新型基礎設施是以新發展理念為引領，以技術創新為驅動，以信息網絡為基礎，面向高質量發展需要，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體系。

按照官方解讀，新型基礎設施主要包括3個方面內容：

一是信息基礎設施。

主要是指基于新一代信息技術演化生成的基礎設施，比如，以5G、物聯網、工業互聯網、衛星互聯網為代表的通信網絡基礎設施，以人工智能、云計算、區塊鏈等為代表的新技術基礎設施，以數據中心、智能計算中心為代表的算力基礎設施等。

二是融合基礎設施。

主要是指深度應用互聯網、大數據、人工智能等技術，支撐傳統基礎設施轉型升級，進而形成的融合基礎設施，比如，智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等。

三是創新基礎設施。

主要是指支撐科學研究、技術開發、產品研制的具有公益屬性的基礎設施，比如，重大科技基礎設施、科教基礎設施、產業技術創新基礎設施等。

當然，伴隨著技術革命和產業變革，新型基礎設施的內涵、外延也不是一成不變的，將持續跟蹤研究。

未來的基礎設施是建立在信息網絡基礎上的，根本上是融合的。能源基礎設施需要采用新型的大數據、人工智能、云計算、區塊鏈等新技術。既有的基礎設施也要完成信息化、數字化升級，才能具有智慧。這里的智慧能源基礎設施大致如此。

基礎設施具有公共性。短期內不見得暴利，甚至需要投入巨資建設，回報未知。所以新基礎設施也是不一定賺錢，構建出新的生態才有賺錢的可能。如果以利潤的角度去衡量，需要有耐心。新型基礎設施不可能是暴利的。

下一步，國家發展改革委將聯合相關部門，深化研究、強化統籌、完善制度，重點做好四方面工作。

一是加強頂層設計。研究出臺推動新型基礎設施發展的有關指導意見。

二是優化政策環境。以提高新型基礎設施的長期供給質量和效率為重點，修訂完善有利于新興行業持續健康發展的準入規則。

三是抓好項目建設。加快推動5G網絡部署，促進光纖寬帶網絡的優化升級，加快全國一體化大數據中心建設。穩步推進傳統基礎設施的“數字+”“智能+”升級。同時，超前部署創新基礎設施。

四是做好統籌協調。強化部門協同，通過試點示范、合規指引等方式，加快產業成熟和設施完善。推進政企協同，激發各類主體的投資積極性，推動技術創新、部署建設和融合應用的互促互進。

政策還是考慮激勵，制度和規范。對于企業而言，則是另外一回事。

國企要執行政策，通過投資拉動產業鏈發展。多一項，少一項影響就大了。

比如這次沒在新基建名單上的特高壓。十二五、十三五時期建設成了規模，承接了很多投資。如果特高壓不在名單上，還有什么領域能承擔同等規模的投資？

國網董事長毛偉明3月中旬調研下屬企業時，指出“年初公司初步安排電網投資4000億元以上，可帶動社會投資8000多億元，整體規模將達到1.2萬億元，對于拉動經濟增長、擴大就業規模、推動產業轉型升級、穩定社會發展預期等，都具有重要作用。“

他還進一步稱，特高壓作為“新基建”七大領域之一，表明了經濟社會發展和產業提質振興的主攻方向，具有產業鏈長、帶動力強、經濟社會效益顯著等優勢，目前全年公司特高壓建設項目明確投資規模1128億元，可帶動社會投資2235億元，整體規模近5000億元。電網建設陸續開工復工，對四家裝備制造企業做好設備供應和技術服務提出了更高的要求，要充分認清當前形勢，發揮各自優勢，全力服務“六穩”，為促進公司高質量發展作出更大貢獻。

特高壓產業鏈長，帶動力強。轉眼間，特高壓被認為不是新基建，少了一個投資的抓手，還是一個這么大的領域。繼續投嘛？特高壓的經濟性已經愈發被質疑，分歧很大。

還好，最近新董事長已經在推動充電樁建設了。并成立新基建小組，督促新基建落地執行。數字化轉型也沒停歇。

國家電網2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議上，稱新能源汽車充電樁作為新型基礎設施七大領域之一，具有投資大、鏈條長的特點，是新能源汽車產業發展的重要保障，是智慧交通、智慧能源等新興數字經濟的重要組成部分。

近年來，國家電網公司積極服務新能源汽車發展，一手抓充電基礎設施建設，一手抓并網供電服務，累計投資251億元，打造了全球最大的智慧車聯網平臺，累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋全國85%以上公共充電樁，建成了“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡，形成了具有自主知識產權的中國充換電標準體系，為服務我國新能源汽車產業快速發展打下良好基礎。

目前，國家電網公司累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個，為各類充電設施送電21.2萬戶、接電容量337.8萬千伏安。看來已經頗有成果，但遠遠不夠。

將在北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、湖南、青海等18個省（直轄市）集中聯動建設126個示范帶動項目，涵蓋公共、專用、社區、港口岸電等多種類型充電基礎設施。2020年，公司將新增充電樁7.8萬個，預計可帶動新能源汽車消費超過200億元，同時為各類充電樁建設提供省力、省時、省錢“三省”服務，以車聯網平臺為主導、充電樁為基礎，持續提升平臺的開放性和公共服務能力，促進智慧能源與智慧交通融合發展。

充電樁能堪大任嗎？沒那么重要，國企就是要持續投資，打造基礎。只要投資，就有收獲。能承擔投資的都是備選項。

充電樁的利用率普遍不高，投資額也不算大。稍加注意就能在各處發現不少建了不用的充電樁。為了電動車產業鏈，多投資也值得。

也管不了那么多，先投資了再說。只要能投資的領域，都要嘗試。而且，還可以撿起智能電網、物聯網的概念。這方向不會錯，所有上述的新基建，都是用能大戶，反正電力公司不吃虧。