（文章來源：汽車科學島）

日本發(fā)展氫燃料電池引起了很多人的熱議，其論點是氫燃料電池比鋰電池先進在哪？這種在對技術(shù)一無所知的前提下即可認定為“先進”，本身是一種無知與自卑的表現(xiàn)，在分析這種技術(shù)是否有價值之前——首先要明白什么是氫燃料電池堆，否則只能顯得“磕膝蓋有些朝后”了。

氫燃料電池堆-發(fā)電動力鋰電池組-儲電大部分吹捧氫燃料汽車的所謂汽車愛好者，是連發(fā)電與儲能電池組都沒鬧清楚的，認為車輛有一組電池堆就能直驅(qū)汽車行駛了吧。然而真正的氫燃料電池堆只能用以發(fā)電，利用的是氫氧與催化劑的反應(yīng)產(chǎn)生電流，實現(xiàn)涓流穩(wěn)壓為動力電池組充電；汽車的的真正動力源是來自動力電池組，否則僅僅靠低功率的發(fā)電這臺車還能開嗎？

綜上所述，燃料電池堆與動力電池組是相輔相成的，氫燃料電池的概念本質(zhì)為【化學發(fā)電增程器】。增程式電動汽車早已大量普及，比如混合動力綠色車牌的公交車和旅游大巴都是增程車，區(qū)別無非是發(fā)電增程器選擇了“內(nèi)燃機+發(fā)電機組”，利用消耗燃油為基礎(chǔ)發(fā)電；這種成熟的模式是真的可以節(jié)能的，因為內(nèi)燃機與電動機的能量轉(zhuǎn)化率差距極大。

假設(shè)一臺大巴車用內(nèi)燃機直驅(qū)，需要發(fā)動機的排量至少在5.0升左右；大排量發(fā)動機以平均2500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，其耗油量是不是很大呢？但如果用高效率的電動機驅(qū)動，其平均電耗假設(shè)為50kwh/100km，那么內(nèi)燃機作為增程器只需要以1500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速恒定運行，帶動發(fā)動機實現(xiàn)滿足額定50kw功率的發(fā)電量即可。而實現(xiàn)這一功率并不需要大排量柴油機，1.5T/2.0T已經(jīng)綽綽有余了——利用小排量發(fā)動機恒定運轉(zhuǎn)發(fā)電，再利用高效電機驅(qū)動汽車，這是燃油動力增程系統(tǒng)能夠結(jié)構(gòu)的原因，但是氫燃料電池堆做不到。

氫燃料電池堆發(fā)電的基礎(chǔ)是氫氧反應(yīng)，氧氣可以從自然界源源不斷的額獲取，但是氫氣不可以哦。所以氫燃料發(fā)電需要制造氫，而利用石油天然氣與煤炭制氫與其號稱的節(jié)能減排背道而馳，那么只有電解水制氫可以利用了。通過電解水方式消耗60kwh左右的電能可以制造一公斤氫，但利用一公斤氫在燃料電池堆中只能反應(yīng)出20kwh左右的電，以每公斤氫浪費40kwh的電為代價去增程，這與節(jié)能減排還有一毛錢的關(guān)系呢？然而為什么蒼龍級潛艇要用這種模式呢？

日本是不可以將核技術(shù)用以軍備的，而潛艇在水下是不能使用柴電增程系統(tǒng)的，氧氣是很大的問題。此類潛艇需要在海面上利用柴電系統(tǒng)為蓄電池組充電，在水下的續(xù)航能力完全以儲能電池容量決定。不過API系統(tǒng)就數(shù)可以一定程度解決這一問題，化學發(fā)電可以有效提升水下潛航能力；重點是在軍備方面是不絕對考慮能耗的，所以蒼龍級只能考慮這種系統(tǒng)，而有核國家對于這種技術(shù)基本為棄之如敝履。

豐田汽車的氫燃料電池堆技術(shù)，說白了就是蒼龍級潛艇的技術(shù)開發(fā)，但對于汽車而言充其量“廢物利用”。首先因為氫燃料電池組的能耗太高，其次是制造成本非常之高，一組小小功率的電池堆需要幾十克的鉑，買一枚鉑金戒指的需要多少錢呢？而日本之所以大力推廣這種技術(shù)，原因只是在白金點火的化油器時代為了壟斷行業(yè)而儲備了大量的鉑，但是在電噴時代就沒用了；但是制氫可以消耗這種金屬，原因懂了嗎？

日本氫燃料增程式汽車在其本土市場也沒有得到認可，七八年的光景只有幾千臺的保有量，數(shù)千座加氫站無一不在虧損——日本人也沒有那么愚蠢了，但是日本氫能社的會長龍野廣道似乎認為中國汽車市場的水平很低，所以也才放出在中國汽車市場大力發(fā)展氫燃料汽車的P話，但是這種問題特別突出的車在哪都不會得到認可，國內(nèi)加上試驗車的保有量比日本還低。這就是氫燃料增程式電動汽車，至少在汽車領(lǐng)域是非常愚蠢卻也野心勃勃的嘗試。
（責任編輯：fqj）