集微網(wǎng)消息 回望2019年三季度，盡管特斯拉整體收入增速下滑3%，但仍然實現(xiàn)了1.43億美元的盈利，可以說是超過了市場預(yù)期。眾所周知，特斯拉在今年以來多款車型降價，總體的銷量也大不如前，在這樣的背景下能夠取得盈利實屬不易。

這一點，其實與該公司整體的運營成本大幅降低有關(guān)，而成本得到明顯改善，也離不開特斯拉“國產(chǎn)化”的腳步加快。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的第三季度財報顯示，上海超級工廠的整車建造成本（每單位產(chǎn)能的資本支出），將會比美國的生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%，僅折舊費用，就能節(jié)約2.9萬/人民幣每輛。

特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)承諾，要將Model 3的售價降低至3.5萬美元，徹底打入中國市場。而就目前看來，Model 3想要實現(xiàn)這一目標(biāo)且仍有盈利的唯一可能性，就是借助中國工廠和中國的供應(yīng)商。

有分析師指出，隨著特斯拉國產(chǎn)化的趨勢愈發(fā)明確，國內(nèi)PCB板塊將因此大大受益。

以特斯拉Model 3車款為例，大陸PCB與CCL指標(biāo)廠占動力系統(tǒng)所需用板供應(yīng)數(shù)量九成，并在其他關(guān)鍵系統(tǒng)供料具領(lǐng)導(dǎo)地位。動力、中控與電驅(qū)動三大系統(tǒng)中，動力電池所需電源管理系統(tǒng)的PCB與軟板、CCL材料幾乎全數(shù)由陸資廠商包辦，并且展現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。

除了***楠梓電轉(zhuǎn)投資的滬電股份以外，PCB供應(yīng)商列出的九家業(yè)者，清一色都是陸資廠，且這些陸廠也多向陸資CCL廠商拉貨，成為垂直整合的一環(huán)。

隨著中國政府和銀行對特斯拉的政策支持，特斯拉在中國工廠開工后，可能會更多考慮本土化采購。這對于很多尚未進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈中的中國企業(yè)來說，無疑是重大利好。