vivo注冊6G徽標

10月25日，據(jù)外媒報道，中國手機廠商vivo在歐洲注冊了“6G”網(wǎng)絡徽標。據(jù)了解，vivo公司于 2019 年 10 月 22 日在EUIPO（歐盟知識產(chǎn)權(quán)局）注冊了“6G”徽標;在“6”和字母“G”之間有三條斜線，表示了“6G”的速度會更快，這個商標被分類為9/38/42類。

今年3月全球首屆6G峰會上擬定的全球首份6G白皮書于日前正式公布。這份名為“6G無線智能無處不在的關鍵驅(qū)動與研究挑戰(zhàn)” 的白皮書初步回答了6G怎樣改變大眾生活、有哪些技術特征、需解決哪些技術難點等問題。白皮書認為，6G第一個挑戰(zhàn)就是攻克尚不成熟的太赫茲通信技術。另外，6G大多數(shù)性能指標相比5G將提升 10 到 100 倍。

此前華為創(chuàng)始人任正非在采訪中回答了有關6G的問題。他表示，6G目前仍處于研發(fā)階段、標準研究階段，預計還需要 10 年，而且離商用階段還需要很長的時間。最快預計6G相關產(chǎn)品發(fā)布也要等到2030年左右。

任正非感謝特朗普

在接受歐洲媒體采訪時，華為創(chuàng)始人任正非也回應了這個問題，尤其是對特朗普政府打壓華為的舉動，任正非表示不會做噩夢夢到特朗普，相反他“很感謝特朗普?！?/p>

任正非表示，“華為公司經(jīng)歷三十年，絕大多數(shù)員工開始富裕了，有一種富裕病就是惰怠、享受安逸。深圳多好，為什么要到非洲有瘧疾的地方去奮斗？大家都會有這種想法，再經(jīng)歷一段時間，公司就會垮了?！?/p>

任正非說道，“特朗普拿棒子一打，大家都緊張了，要努力生產(chǎn)，努力“種地”，沒有垮下去，讓公司的銷售收入反而增長了，這是大家努力的結(jié)果。在這一點，我并不認為特朗普不好，他嚇唬一下公司，大家都怕了。以前是我嚇唬大家，但是我的棒子不夠厲害，特朗普棒子大，一嚇唬，大家都真真實實努力工作了?！?/p>

ARM表示將繼續(xù)向華為提供其芯片技術

據(jù)路透社10月25日報道， 英國芯片設計公司ARM將繼續(xù)向華為提供芯片技術，此前該公司的法律團隊確定，這些芯片技術源自英國，不會違反美國針對華為施加的供應限制。據(jù)悉，全球第二大智能手機制造商華為使用ARM的設計藍圖來設計其智能手機的“心臟”——處理器。

今年5月，在美國幾乎完全禁止美國公司與華為開展業(yè)務后，日本軟銀集團旗下的英國ARM公司停止了與華為的關系，這擾亂了華為獲取關鍵零部件的能力。

盡管華為獲得了延期至11月的許可，但下個月起它仍將無法獲得某些技術。ARM決定繼續(xù)向華為全資擁有的芯片制造商海思提供芯片技術，將緩解它面臨的壓力。

華為的自有芯片，如麒麟990移動處理器和昇騰910 AI芯片組，都是基于ARM的設計架構(gòu)，外界認為，這是這家中國公司試圖減少對美國技術依賴的主要標志。

ARM公司發(fā)言人周五通過電子郵件告訴路透社：“ARM的v8和v9都是來自英國的技術?！?/p>

“ARM可以為海思提供ARM v8-A架構(gòu)的支持，以及對這兩種架構(gòu)進行全面審查之后的下一代架構(gòu)的支持，這兩種架構(gòu)都被確定源自英國?！?/p>

美國政府指責華為的產(chǎn)品存在國家安全風險，華為多次否認其產(chǎn)品有安全風險。華為上周公布的業(yè)績顯示，在美國禁令的影響下，該公司的營收依然強勁，今年前九個月的營收增長24.4%，至人民幣6，108億元。

目前還不清楚美國的禁令是否會影響ARM下一代的ARM v8-A芯片架構(gòu)設計。

ARM公司發(fā)言人表示，ARM正就我們合作伙伴海思積極溝通，并表示對于在這些準則的范圍內(nèi)開展業(yè)務保有信心。

國產(chǎn)噴氣支線客機ARJ21首次開通國際航線

10月26日下午，我國國產(chǎn)噴氣支線客機ARJ21飛機從哈爾濱太平國際機場起飛，歷經(jīng)1小時03分的飛行，平穩(wěn)降落在俄羅斯符拉迪沃斯托克國際機場。這標志著ARJ21飛機首條國際航線成功開通，我國國產(chǎn)噴氣支線客機商業(yè)運營實現(xiàn)新跨越。

據(jù)介紹，從10月27日起，ARJ21執(zhí)飛哈爾濱往返符拉迪沃斯托克的航班，每周兩班。當前，哈爾濱往返符拉迪沃斯托克的航線主要通過北京、上海、韓國首爾等地中轉(zhuǎn)，開通該條新航線意味著哈爾濱往返符拉迪沃斯托克的旅客多了一個直飛選擇，出行變得更加便利，也為兩地加強經(jīng)貿(mào)往來、人員交流、友好合作新增了一座便捷的空中橋梁。

作為我國研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機，ARJ21飛機特別適應我國西部和北部地區(qū)機場起降條件和復雜航路越障要求。目前，ARJ21飛機在首家用戶成都航空已累計運送旅客超54萬人次，通航城市28座，形成以成都為主運營基地，長沙、哈爾濱為過夜基地，通達全國主要城市的航線網(wǎng)絡。

騰訊AI專利申請量超3000件

據(jù)深圳特區(qū)報消息，騰訊副總裁張立軍昨日在數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)合作大會上宣布，騰訊公司申請的AI專利數(shù)量已超過3000件，發(fā)表頂級論文超過300篇，騰訊也通過代碼和數(shù)據(jù)開源將騰訊積累的技術能力共享給整個行業(yè)。

事實上，去年12月14日，騰訊公司知識產(chǎn)權(quán)部總經(jīng)理徐炎在2019快公司大會"專利里的中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新"演講中就披露，截至2018年11月，騰訊在全球主要國家的專利申請數(shù)量已超過 25000件，授權(quán)數(shù)量超過8000件。專利申請數(shù)量在全球互聯(lián)網(wǎng)公司中排名第二，僅次于谷歌。

在人工智能方面，騰訊專注于計算機視覺、語音識別、自然語言處理和機器學習四大人工智能方向，其中計算機視覺國內(nèi)專利申請超過800多件，醫(yī)療AI相關中國專利申請超過50件。

中國專利申請集中于計算機技術、數(shù)字信息通信和電子產(chǎn)品領域

另據(jù)參考消息網(wǎng)報道，日媒稱，世界知識產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)10月16日發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國專利申請件數(shù)比上年增加12%，達到154萬件。占到世界整體的近五成，連續(xù)8年排在首位。在人工智能(AI)等最尖端技術的知識產(chǎn)權(quán)領域，以中國為代表，亞洲拉動世界的格局日趨明顯。

報道稱，中國的申請多集中于計算機技術、數(shù)字信息通信和電子產(chǎn)品領域。中國通信設備企業(yè)華為技術在新一代通信標準"5G"等領域加速技術開發(fā)，專利申請增加。

按國家和地區(qū)來看，排在中國之后的是分別美國、日本、韓國。排名的前列與上年相同，但日本和美國均比上年減少。

百度AI專利申請量全國位列第一，高校和科研申請量上升

近年來，隨著人工智能成為全球性話題，各國的科技巨頭都投入了大量資本和基礎科學人才進行人工智能研發(fā)。

據(jù)中國專利保護協(xié)會發(fā)布的《人工智能技術專利深度分析報告》顯示，百度以2368件的申請量在國內(nèi)申請人中位列第一，領跑中國人工智能技術創(chuàng)新。

另一方面，我國在人工智能領域的專利申請有很大一部分來自大學和科研院所，企業(yè)可以通過與這些科研機構(gòu)進行技術合作，促進科研機構(gòu)專利成果轉(zhuǎn)化，同時減少研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期。

2018年中國公開的專利申請超過3萬件，增至5年前的約10倍。中國在2015年超過美國，躍居首位，2018年達到美國的約2.5倍。中國科技專利申請數(shù)量的爆發(fā)式增長，表明了國家提升科技創(chuàng)新與科技實力的決心。