與略顯不足的續航里程比起來，蔚來ES8的行駛性能是完全不需要我們擔心的。有了開發FE電動方程式賽車和EP9電動超跑的經驗，蔚來研發ES8自然是駕輕就熟，而這款新車的性能也不容小覷。

橫向對比其他的新興汽車企業，蔚來無疑有著更好的條件和更強大的實力，那么它能否取得成功呢？讓我們先來看看，雄厚的財力、全球化的設計和技術團隊以及互聯網思維，給蔚來ES8帶來了什么。

EP9是蔚來的首款車型，它同時也是目前最快的電動汽車，在素有“真理之環”美譽的紐博格林賽道跑出了690的圈速。EP9的出現讓蔚來真正做到了“不鳴則已，一鳴驚人”。

EVE是蔚來的第二款車型。它是一款概念車，采用了全景座艙、智能全息屏幕等交互技術。得益于自動駕駛技術的加入，EVE的車內布置突破了常規，主打“第二起居室”的設計理念。

EP9展現了蔚來在電驅動技術方面的實力，EVE表達了蔚來對于未來汽車發展方向的理解。但回歸現實，作為蔚來的第三款車型，同時也是首款量產車型的ES8才最值得我們關注。

1設計理念

命名規則不難理解，E代表純電動，S代表SUV，最后一位數字代表在產品線當中的定位。所以ES8就是蔚來的高端純電動SUV，它采用7座布局，軸距超過3m，售價很可能超過50萬元。

ES8作為一款全新設計的純電動汽車，外形設計趨于保守，缺少顛覆性的設計。畢竟這是蔚來的第一款量產車，設計以穩健為取向，這是可以理解的。

ES8的眼神由條狀的LED日間行車燈來勾畫，真正的大燈則隱藏在黑暗中，與格柵融為一體。在不少新款概念上，都能看到類似的設計。

在細節之處，ES8采用了很多具有家族特征的設計，比如前臉處的X型鍍鉻飾條、尾部的“心跳尾燈”，都能在EP9和EVE上看到類似的設計。

在內飾方面，ES8也趨于保守，一切都中規中矩，車內醒目的全液晶儀表盤和大尺寸中控屏已經不再新鮮。比較有特點的地方是副駕駛有腳托，并且可以移動到第二排，舒適性和便利性都很不錯。

在儀表臺上，有一個半球形的物體，它是ES8的人工智能助手。AI是目前最熱門的前沿技術，ES8這個人工智能助手的具體功能現在還不得而知，不過它的表現值得我們期待。

充電和續航是純電動汽車的核心，作為一款售價頗高的車型，人們對它在這兩個方面自然有著更高的期待。

ES8采用了液冷的三元鋰離子電池組。在測試中，這塊電池組在高低溫環境下均可正常使用，并且經歷了數千次充放電循環測試，模擬10年或30萬公里的使用后，電池容量衰減小于20%。

蔚來曾表示ES8的續航里程為300km以上。前段時間，網上曝出了ES8的參數表，顯示ES8的電池容量為67kWh，綜合工況續航里程為355km。日常使用完全夠用，但離大家的預期其實還有距離。

ES8的電池組布置方式和特斯拉一樣。但是特斯拉的電池容量可達100kWh，為何軸距更長的ES8電池容量只有67kWh？一方面可能是ES8的電池密度不及特斯拉，另一方面是基于成本和市場的考量。

電池容量增加意味著成本和重量的增加，而增加重量又會對續航里程產生負面影響。所以在達到一個臨界值之后，繼續增加電池容量的收益會持續降低。ES8的尺寸很大，整備質量已經達到了2460kg，因此百公里耗電量較高。作為對比的是，緊湊型車只需要不到50kWh的電量就能實現350km的綜合工況續航里程。

所以對于蔚來ES8來說，繼續增加電池容量的收益較低，蔚來的做法是把續航里程控制在大家可以接受的350km級別，然后通過充電方式的創新來彌補續航里程的短板。這個創新就是換電服務。

2換電設計

EP9，以及FE電動方程式賽車都采用了換電設計，ES8也將能夠支持換電。

但實際上，換電并不是什么高大上的技術。目前在北京，就運行著不少北汽新能源的換電出租車，甚至海馬、康迪、力帆等品牌也都有采用換電技術的車型。

所以，對于換電來說，技術并不是難題，制約它發展的是成本和運營方式。特斯拉曾推出過換電服務，但是沒多久就被拋棄了。

那么蔚來為何要采用這項被特斯拉認為“此路不通”的技術呢？

我們不妨把換電看做是蔚來的“超級充電樁”。在特斯拉發展的初期，為了解決人們對充電時間的擔憂和質疑，特斯拉自己花錢修建了超級充電網絡，通過超快的充電速度扭轉了人們的看法。同時，超級充電樁為特斯拉所獨有，這也讓特斯拉與其他電動汽車區別開來，成為了特斯拉的一大標志性技術。

在特斯拉的起步階段，超級充電樁扭轉了人們對電動汽車的看法，建立了特斯拉的獨有優勢。而現在，蔚來希望用換電模式來復制特斯拉的成功。

換電模式的一大缺點是通用性差，但特斯拉的超級充電樁同樣不能跟其他品牌車型共享，這種不通用的特性反而成為了它們的護城河，也構建了它們相對其他品牌的獨有優勢。換電的速度比超級充電樁還要快，如果運營得當，那將帶來比特斯拉更好的用戶體驗。

蔚來的換電服務是如何運作的呢？

據了解，蔚來將采用上門換電的模式。有可能是由蔚來的工作人員把車開走，換好電池后再開到預約地點；也有可能是蔚來將生產一些帶有換電設備的工作車，直接上門進行換電工作。

近幾年，線下的商機越來越被重視，上門洗車、上門保養、上門充電屢見不鮮，但是真正成功卻不多。不知道蔚來的上門換電會帶來怎樣的體驗。

上門換電服務的成本當然是比較高的，不過考慮到蔚來ES8的售價預計在50萬元左右，注定了它的用戶群集中在一線城市，所以換電網點其實不用很多，綜合算下來是完全可以接受的。在銷量提升、品牌效應提升之后，換電服務的壓力自然會上升很多，但是它的使命其實就已經完成了，后期蔚來可以建更多的換電站，也可以引導消費者去充電。

真正會形成問題的是服務的細節，比如上門需要等待多久？堵車了怎么辦？工作人員的素質如何？換電期間是否有代步車？當然，蔚來作為一家有互聯網屬性的公司，應該能考慮到這些問題，并給出行之有效的解決方案。我們與其猜測，不如靜候2個月，看看它究竟會有何種表現。

與略顯不足的續航里程比起來，蔚來ES8的行駛性能是完全不需要我們擔心的。有了開發FE電動方程式賽車和EP9電動超跑的經驗，蔚來研發ES8自然是駕輕就熟，而這款新車的性能也不容小覷。

3電機技術

蔚來ES8采用雙電機驅動，在前后軸處各有一臺電機，可以實現電動全時四驅。兩臺電機一共可以提供478kW（650Ps）的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。

需要說明的是，它所采用的電機并非我們常見的永磁同步電機，而是應用了銅芯轉子的感應電機（交流異步電機）。這個選擇與特斯拉是一致的。

比起永磁同步電機，感應電機的優點是結構簡單、可靠性高、功率大。另外，從結構上看，蔚來把電機和逆變器、電機控制器整合到了一起，小型化和集成化的技術水平很高。

強勁的動力需要有扎實的底盤才能夠盡情發揮。蔚來ES8采用了前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，并采用了主動式電控減震器和空氣彈簧，可以兼顧運動和舒適。

這套懸掛系統整合了獨立的電子控制單元ECU，能夠以每秒100次的速率檢測橫向和縱向加速度，并進行軟硬調節。同時，也會根據路況、載荷、車速和駕駛模式進行自動調節。

4輕量化設計

前面提到，蔚來ES8的整備質量達到了2460kg，是個很沉的大家伙。但是與同級別車型比起來，它其實算輕的。比如體型類似的奔馳GLS400雖然沒有大容量電池，但整備質量卻達到了2591kg。

實現輕量化的關鍵是蔚來的全鋁車身技術。得益于多種創新技術和材料的應用，ES8的白車身鋁材含量達到了96.4%，重量僅為335kg。

蔚來ES8的白車身主體為6系鋁合金，而在前縱梁等關乎被動安全的部位，則采用了7系鋁合金。這種材料此前一般被用在飛機起落架上，可以承受巨大的沖擊力。

7系鋁合金（圖左）比起其他鋁合金（圖右）有著更高的強度和斷裂韌性。這意味著它在受到擠壓時不會斷裂，能夠更充分地吸收碰撞能量，防止更多的碰撞能量傳遞到駕駛室，保證人員安全。

蔚來ES8的全鋁車身兼具輕量化和高強度的優點，白車身重量僅為335kg，整車的扭轉剛度卻達到了44140Nm/Deg。

全鋁車身能帶來不少優點，卻也給生產環節造成了難點。由于鋁的焊接難度很高，所以全鋁車身的制造工藝完全不同于普通的鋼制車身。

蔚來與頂級供應商合作，引入了自攻鉚接、鋁點焊、自沖鉚接、結構膠、激光焊接等先進的制造工藝。不過蔚來的合作伙伴江淮并沒有生產全鋁車身的經驗，其表現還有待觀察。