自國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》通知中提到，要提前實施國Ⅵ排放標準，由于各地車輛保有量有差異，因此具體實施國六的時間也并不一致。包括北京、珠三角、成渝地區以及其他重要區域將于2019年7月1日起正式實施國6排放標準，其他地區也將陸續陸續迎來“史上最嚴的排放標準”。

近日，上汽大通推出了其自主正向開發的柴油發動機——上汽π，不僅能滿足史上最嚴苛的國6B和歐6，還再次刷新了乘用車搭載柴油機的認知。

上汽大通這次推出的上汽π發動機共分為單增壓和雙增壓兩種版本，單增壓版本將會率先應用于T60和V80上，雙增壓版本則是應用在D90上。其中單增壓發動機最大功率達到120kW，峰值扭矩為375N?m，雙增壓最大功率達160kW，峰值扭矩可達480N?m，發動機最高轉速都可達到4000 r/min。

“上汽π” 作為一款4缸直列發動機，實現了多個首次在國內柴油機正向開發的新技術，包括：國內首次應用VGT+WGT兩級增壓技術、首次搭配博世最新一代MD1 ECU、首次應用智能單軸連續可變渦流控制閥、首次采用高低壓EGR模塊。這些技術的采用使得這款柴油機在實現精準燃燒控制同時，功率提升了30%，并有效降低NOx和PM排放，并且降低燃油耗近3%。

并且通過采用水-冷中冷器、兩級可變排量機油泵、偏置曲軸技術，分離式冷卻方式等，進一步提升動力及降低油耗。在輕量化方面，采用了鋁合金缸蓋和灰鐵缸體，兼顧了輕量化和強度要求。

【高壓共軌燃油系統】

【可變進氣渦流系統】

更加難得是，這款正向開發的發動機，從設計之初就有著緊跟全球發動機的模塊化設計思路，“在設計之初，我們就設定了模塊化的開發思路，并以‘單缸最優’的設計思路，整合上汽開發力量，集合合資企業技術，依托200多人的團隊進行整體開發”，上汽大通技術中心總經理郝景賢在發動機揭幕現場表示。

在柴油機一直被人詬病的NVH方面問題，上汽π也采用了多種技術，使得柴油機的噪聲水平不斷降低，如在進氣歧管上集成了消聲器，來消除氣流產生的噪聲，同時采用了OAD專利減震器，減小輪系的轉速波動，改善振動噪聲。同時，配合油軌/噴油器隔音罩、頂部復合材料隔音罩，夾有隔音材料三明治油底殼全方位的隔絕噪聲。

據了解，“上汽π”發動機已完成了55臺嚴苛的發動機子系統性能測試、80臺9大類發動機臺架耐久試驗，并將完成130多臺整車耐久和PT耐久試驗，總里程累計達到650萬公里。并通過了“三高”極限環境下的耐久試驗。而上汽π柴油發動機機與搭載該款發動機的新款T60皮卡都于上海車展正式發布，正式上市時間節點或將為6月底，到底量產之后，這款發動機的整車表現如何，讓我們拭目以待。