持續收縮的中國汽車市場給外國汽車制造商帶來嚴重打擊，一些企業只以部分產能運行。這種狀況引發了對一些企業可能被迫退出全球最大汽車市場的擔憂。

福特(Ford)和標致雪鐵龍(PSA)首當其沖，兩家企業的工廠都因為銷量暴跌而導致產能利用率跌至歷史低點。去年，中國汽車市場遭遇了近30年來的首次下滑。

英國《金融時報》對福特在華合資伙伴長安汽車(Chang'an Auto)的生產數據分析顯示，今年上半年，福特在華工廠產能利用率只有11%。上半年福特在華銷量同比下跌了27%。

而根據中國官方的汽車工業協會的數據，標致雪鐵龍和長安的合資工廠上半年只生產了102輛汽車，意味著其產能利用率不足1%。標致雪鐵龍和東風汽車(Dongfeng Auto)的合資工廠的產能利用率也只有22%。標致雪鐵龍集團表示，其在華銷量在上半年下降了62%。

分析師表示，一般來說汽車廠需要利用產能的80%以上才能達到收支平衡，這說明福特和標致雪鐵龍面臨的問題非常嚴重。

“不久以后，一些代工車企將有必要考慮自身在這個市場的處境了。”伯恩斯坦(Bernstein)研究公司的分析師Robin Zhu表示。他預測，由于產能過剩，大型外國車企未來在中國的收入會“非常低迷”。

咨詢公司JSC Automotive的約亨?西伯特(Jochen Siebert)表示，對于一些汽車制造商，特別是汽車價格低于15萬元人民幣（合2.2萬美元）的企業，中國市場“沒有希望了”。

投行杰富瑞(Jefferies)分析師Patrick Yuan認為，外國企業會堅持嘗試渡過難關。他表示：“中國汽車市場是全球最大的單一市場，這個市場太大了，讓人很難舍棄。”

中國汽車市場中，乘用車銷量去年下跌4%，至2300萬輛。今年以來銷量繼續下降，上半年已同比下降14%。

在去年虧損15億美元后，福特正努力在中國站穩腳跟，計劃發布新車型以重振銷量。

但是仍有人擔憂，他們有可能步鈴木(Suzuki)的后塵。鈴木去年成為幾十年來第一個退出中國市場的大型汽車制造商。

福特對此不予置評。

據本地企業主稱，長安和標致雪鐵龍在深圳的合資工廠已大幅減產。“三四年前，這里住著幾百名標致雪鐵龍的員工。兩年前，很多人開始無故休假，后來一個接一個走了。”工廠附近一個雜貨鋪的老板說。

“現在我們的訂單量不多，產量很低，”一名剛下班的工人表示。此人補充說，很多工人都已經辭職。“他們都走了。工廠的訂單量不夠，只能拿基本工資，他們受不了。”

標致雪鐵龍稱，其在中國的DS品牌“奉行一項新戰略，以支持其堅定、長期”在中國發展的計劃。

就連一些在中國市場較為成功的外國車企，例如大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)，都遭受了打擊。

大眾的報告顯示今年第一季度銷量同比下降6%，而通用則下降10%。

通用和大眾在華合資企業的產能利用率一般都保持在80%以上。根據伯恩斯坦的數據，上汽通用目前的產能利用率為88%。

但是根據英國《金融時報》的估算，大眾和一汽(FAW Group)的合資企業在今年上半年的產能利用率是77%。

對這些外國車企來說，中國市場的問題尤其值得擔憂，因為它們在中國的合資企業（這是進入中國生產的必需方式）一直利潤豐厚。

根據咨詢公司Evercore ISI的數據，去年，大眾和通用在中國的銷售分別占公司稅前利潤的38%和23%。

不過，伯恩斯坦的數據顯示，今年高檔車銷量依然強勁，戴姆勒(Daimler)的合資企業北京奔馳(Beijing Benz)的產能利用率接近90%，華晨寶馬(BMW Brilliance)則為96%。

據伯恩斯坦估算，本田(Honda)和豐田(Toyota)等日本汽車制造商的表現也不錯，由于加班生產，它們的合資企業的產能利用率超過了100%。

由于經濟增長放緩、出臺新的排放規定以及削減購車補貼，中國汽車銷量下滑。官方數據顯示，自2018年7月以來，中國汽車銷量下滑已導致汽車行業就業減少5%，即22萬個工作崗位。

一些分析師認為，中國汽車市場已觸底，明年有望恢復增長。但與十年前兩位數的增長率相比，明年的增長率可能在1%至2%。