詳情及預(yù)覽
1 概述
車(chē)外后視鏡是汽車(chē)主動(dòng)安全的重要裝置之一，是駕駛員獲取汽車(chē)兩側(cè)和后方等外部環(huán)境信息的工具，也是保證汽車(chē)行駛安全的重要工具。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，路面激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)都會(huì)引起車(chē)身振動(dòng)，可能造成后視鏡不同程度的抖動(dòng)。嚴(yán)重的抖動(dòng)會(huì)造成后方視野不清，導(dǎo)致駕駛員因判斷失誤進(jìn)而引發(fā)交通事故。根據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)因后視鏡設(shè)計(jì)制造缺陷造成的交通事故占交通事故總數(shù)的30%，而美國(guó)所占比例為20%，尤其在高速公路上，此比例高達(dá)70%。因此，后視鏡除了滿(mǎn)足有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，合理選擇曲率半徑、鏡面大小外、安裝位置外，必須注意后視鏡的動(dòng)態(tài)特性。
2 問(wèn)題的提出
在國(guó)內(nèi)某一款乘用車(chē)的道路實(shí)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：后視鏡不僅在怠速工況下發(fā)生嚴(yán)重抖動(dòng)，并且在高速行駛和粗糙路面上行駛也有明顯的抖動(dòng)。使駕駛員觀察視野模糊，不僅易造成駕駛員視力疲勞，而且無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確的判斷兩側(cè)和后方的情況，存在較大的安全隱患。本文針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了分析和改進(jìn)。
3 實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析
為了獲取后視鏡的真實(shí)工作狀況，在整車(chē)上進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試后視鏡的動(dòng)態(tài)特性時(shí)采用錘擊激勵(lì)。實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集前端采用LMS公司的SCADIII，力錘采用PCB公司的HEV200，傳感器采用PCB公司的三向加速度傳感器，數(shù)據(jù)分析處理軟件采用Test.LAB 9等進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
傳感器的布置位置見(jiàn)圖1
圖1 后視鏡傳感器布置位置
數(shù)據(jù)采集截止頻率為512Hz，頻率分辨率為0.5Hz，通過(guò)分析可得到如下結(jié)果：
圖2 后視鏡模態(tài)計(jì)算結(jié)果
從試驗(yàn)結(jié)果看出，后視鏡的模態(tài)頻率偏低，很容易被發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及路面所激勵(lì)，是導(dǎo)致后視鏡抖動(dòng)的重要原因。
車(chē)外后視鏡是汽車(chē)主動(dòng)安全的重要裝置之一，是駕駛員獲取汽車(chē)兩側(cè)和后方等外部環(huán)境信息的工具，也是保證汽車(chē)行駛安全的重要工具。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，路面激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)都會(huì)引起車(chē)身振動(dòng)，可能造成后視鏡不同程度的抖動(dòng)。嚴(yán)重的抖動(dòng)會(huì)造成后方視野不清，導(dǎo)致駕駛員因判斷失誤進(jìn)而引發(fā)交通事故。根據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)因后視鏡設(shè)計(jì)制造缺陷造成的交通事故占交通事故總數(shù)的30%，而美國(guó)所占比例為20%，尤其在高速公路上，此比例高達(dá)70%。因此，后視鏡除了滿(mǎn)足有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，合理選擇曲率半徑、鏡面大小外、安裝位置外，必須注意后視鏡的動(dòng)態(tài)特性。
2 問(wèn)題的提出
在國(guó)內(nèi)某一款乘用車(chē)的道路實(shí)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：后視鏡不僅在怠速工況下發(fā)生嚴(yán)重抖動(dòng)，并且在高速行駛和粗糙路面上行駛也有明顯的抖動(dòng)。使駕駛員觀察視野模糊，不僅易造成駕駛員視力疲勞，而且無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確的判斷兩側(cè)和后方的情況，存在較大的安全隱患。本文針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了分析和改進(jìn)。
3 實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析
為了獲取后視鏡的真實(shí)工作狀況，在整車(chē)上進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試后視鏡的動(dòng)態(tài)特性時(shí)采用錘擊激勵(lì)。實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集前端采用LMS公司的SCADIII，力錘采用PCB公司的HEV200，傳感器采用PCB公司的三向加速度傳感器，數(shù)據(jù)分析處理軟件采用Test.LAB 9等進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
傳感器的布置位置見(jiàn)圖1
圖1 后視鏡傳感器布置位置
數(shù)據(jù)采集截止頻率為512Hz，頻率分辨率為0.5Hz，通過(guò)分析可得到如下結(jié)果：
圖2 后視鏡模態(tài)計(jì)算結(jié)果
從試驗(yàn)結(jié)果看出，后視鏡的模態(tài)頻率偏低，很容易被發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及路面所激勵(lì)，是導(dǎo)致后視鏡抖動(dòng)的重要原因。
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