LTE-R標(biāo)準(zhǔn)2022年展開導(dǎo)入

推動(dòng)進(jìn)程方面，配合3GPP R15、R16標(biāo)準(zhǔn)確立的時(shí)程，歐盟規(guī)劃于2018年確立鐵路未來通訊系統(tǒng)詳細(xì)的系統(tǒng)定義以及世代交替策略，并在2020年底進(jìn)行場(chǎng)域測(cè)試、2022年底開始進(jìn)行系統(tǒng)遷移至下世代通訊技術(shù)。

由于鐵路通訊的應(yīng)用情境多樣化，例如高速火車的普及、火車/軌道信號(hào)和語音通訊、或是火車/軌道影像通訊，或因應(yīng)緊急救災(zāi)通訊需求，使LTE技術(shù)成為下世代鐵路無線通信最適選擇。 因此UIC與3GPP合作，將鐵路應(yīng)用所需的技術(shù)、規(guī)范納入LTE標(biāo)準(zhǔn)制定與討論，尤其在R15。 依目前規(guī)劃預(yù)計(jì)2020年LTE-R標(biāo)準(zhǔn)確立，2022年可以開始導(dǎo)入。

中/歐頻譜政策各有難題待解

觀察LTE-R發(fā)展相對(duì)快速的國家如韓國、歐盟、中國等，發(fā)展LTE-R有各自不同的命題。 韓國于2014年著手布局全國公共安全PS-LTE網(wǎng)絡(luò)時(shí)，即整合鐵路、海事之應(yīng)用。 當(dāng)3GPP尚在規(guī)范LTE-R標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，韓國就規(guī)劃于2017年底完成屬于韓國標(biāo)準(zhǔn)的LTE-R，顯見其意在于藉由PS-LTE、LTE-R等項(xiàng)目，建立韓國無線列車控制系統(tǒng)，確保鐵路信號(hào)和通信方面世界領(lǐng)先技術(shù)能力， 同時(shí)也促使韓國LTE-R供應(yīng)鏈的完備。

歐盟LTE-R的發(fā)展最大問題在于頻譜的決定。 歐洲國家土地相連，跨國列車若使用不同頻譜，將造成通訊系統(tǒng)的不一致性;另一方面未來面臨短距離無線通信設(shè)備（SRD）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）等應(yīng)用的興起，歐洲各國之間的頻譜需求，將造成未來鐵路通訊頻譜達(dá)成全歐一致性的難度提高， ETSI與UIC規(guī)劃將于WRC-19會(huì)議進(jìn)一步提出討論。

中國監(jiān)管部門若將450MHz頻段部分頻譜劃為LTE-R使用，除了鄰頻干擾問題之外，最大的難題是450MHz缺乏LTE產(chǎn)業(yè)鏈的支持。 由于450MHz尚不是3GPP所定義的行動(dòng)通訊頻譜，所以現(xiàn)在幾乎沒有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端支持。 電信業(yè)者中國聯(lián)通一直在推動(dòng)450MHz頻段運(yùn)轉(zhuǎn)FDD-LTE技術(shù)成為大陸IMT規(guī)劃方案，2017年初中國的管理當(dāng)局已初步同意，并要求中國聯(lián)通進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作， 例如將450MHz新增B1劃分方案列入在ITU-RM.1036建議書中，期能在3GPP完成新增相關(guān)帶寬。