場景觀察

　　通常在視頻顯示器上輸出的場景觀察應(yīng)用包括后視攝像頭、多攝像頭360度視野、輔助停車、替代后視鏡、夜視和后排乘客監(jiān)視。在這些應(yīng)用中，關(guān)鍵的圖像傳感器要求包括出色的低光照性能、WDR和低功耗工作，同時(shí)滿足汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，在大批量生產(chǎn)下具有低的單位成本。

　　Aptina imaging公司即是CMOS圖像傳感器供應(yīng)商的典范，面向場景觀察應(yīng)用提供全集成式成像解決方案。例如：專為汽車場景觀察系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的VGA系統(tǒng)級芯片(MT9V128和MT9V129)，以及用于下一代視覺攝像頭的先進(jìn)百萬像素(MT9M024)解決方案。

　　場景處理

　　在場景處理應(yīng)用中，處理單元使用成像器的輸出來發(fā)送警報(bào)或做出有關(guān)車輛運(yùn)行的決策，包括車道偏離警示、交通標(biāo)志檢測、下雨檢測、前燈調(diào)暗和盲點(diǎn)檢測。

　　使用這些智能化安全系統(tǒng)，處理計(jì)算機(jī)接收來自傳感器的數(shù)據(jù)，做出決定，并向車輛子系統(tǒng)發(fā)送指令，以防止發(fā)生事故、減輕事故的嚴(yán)重程度或者保護(hù)車主。例如處理計(jì)算機(jī)可能使用來自圖像傳感器的數(shù)據(jù)，確定即將發(fā)生的碰撞，并向車輛子系統(tǒng)發(fā)出指令以采取剎車措施。

　　微處理器和圖像傳感器方面的技術(shù)進(jìn)步使得智能化安全系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)。隨著技術(shù)進(jìn)步的速度加快，集成更多智能性的圖像傳感器將成為被動(dòng)和主動(dòng)型安全系統(tǒng)的組成部分。

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　　圖2 多攝像頭360度/環(huán)繞視覺系統(tǒng)拓?fù)?/p>

　　汽車安全性的未來支持

　　新興的汽車攝像頭安全應(yīng)用正在以驚人的速度增長，這些應(yīng)用的配售率一直在上升。地區(qū)性標(biāo)準(zhǔn)、交通狀況以及駕駛者偏好決定了可用的功能。例如在美國銷售的汽車具有后視攝像頭、車道偏離警示和360度環(huán)繞視覺功能，而歐洲的駕駛者除了360度環(huán)繞視覺攝像頭外，還能夠享有后視攝像頭、車道偏離警示、自動(dòng)遠(yuǎn)光控制、夜視和交通標(biāo)志識別功能，每輛車需要多達(dá)八個(gè)或者更多的攝像頭。

　　由于每輛車的功能和攝像頭數(shù)量都在增加，提供集成新功能和新接口的靈活性，對于圖像傳感器的制造商而言是十分重要的。無論是在攝像頭模塊內(nèi)采用協(xié)同芯片方式，或者在電子控制單元(ECU)內(nèi)，最好的辦法是使傳感器和圖像傳感器處理ISP功能分開。

　　圖像傳感器制造廠商正在努力提高分辨率，從VGA到百萬像素。更高的分辨率可以獲得更清晰的街角和邊緣。當(dāng)然也要控制系統(tǒng)的功耗和成本，最大限度地降低攝像頭模塊的功耗，同時(shí)可以獲得最佳的圖像質(zhì)量。一種降低成本的方法是使用可用于場景觀察和場景處理兩種應(yīng)用的傳感器。這就要求根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、接口和應(yīng)用狀況，在主要針對顯示的場景觀察和發(fā)生在ECU中的場景處理之間復(fù)用傳感器的輸出。Aptina imaging公司開發(fā)了解決這些難題的方法，通過提供能夠用于攝像頭模塊和ECU的百萬像素傳感器以及協(xié)同芯片的解決方案，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更低的功耗和出色的靈活性。

　　結(jié)論

　　汽車業(yè)在生產(chǎn)行駛更安全的車輛方面繼續(xù)承受越來越大的壓力。如今，攝像頭視覺系統(tǒng)已成為開發(fā)更先進(jìn)安全系統(tǒng)的關(guān)鍵。在這些系統(tǒng)中，CMOS圖像傳感器不僅能夠滿足WDR和低光照性能要求，還可提供對于價(jià)格敏感的汽車市場至關(guān)重要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，有助于該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顯著增長。