“蔚來汽車”（NEXTEV）汽車品牌的公司全稱為上海賽睿迪新能源汽車有限公司，總部位于上海安亭，致力于純電動汽車研發與銷售，制造交由江淮汽車進行代工生產。據傳易車網董事長兼CEO李斌、原汽車之家創始人及總裁李想、小米科技創始人雷軍等以個人身份入股，最快2018年第一款電動車型將會面世。

　　一、企業定位：“蔚來汽車”會不會成為中國的特斯拉？

　　李斌在回答車聚網的采訪時，對于公司的定義是這樣：“從事高性能電動汽車研發的技術公司。” 從李斌的回答中其實不難看出，就是沖著“中國的特斯拉”這一稱號疾馳而去，心里是這么想但是嘴上卻不能說。那么為什么不能說呢？

　　既想做資本市場的寵兒又想獲得主流購買人群的關注認同實在是一個艱巨的任務。電動車本身的研發成本就極度高昂，再加上是高性能電動車的定位，車輛上市后的車價想必不低。（李想自己也在采訪中否定了之前媒體報道的5萬元的售價。）

　　至于能不能成為中國的特斯拉？對于一般購買者意義不是很大。對于蔚來這家企業來說如何做好自己可能才更為重要。

　　二、研發團隊：“蔚來汽車”又是一只聯合國軍？

　　李斌在介紹團隊時還是比較自豪的。“現在我們有100多人的研發與設計團隊，到年底將擴充到500-600人的規模”，“現有團隊來自20個國家與地區，擁有寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、FCA、PSA等汽車集團的自身技術及管理背景。”

　　李斌也介紹了企業的全球化布局“在硅谷、慕尼黑、倫敦、上海都擁有世界級的研發與設計團隊。” 這樣的介紹立馬讓我想起觀致，沒錯同樣都是一群來自不同國家以及不同背景的團隊。全球布局自然有優勢，先進的設計理念，和技術支持，設計與開發都有強大的后援支持。但是，潛在風險是如何快速高效的把中國車主的需求體現在車輛的設計與開發中。同時，管理好這個一個多文化背景的團隊，對于任何一個管理者來說，都不是一件輕松的事情。

　　三、產品布局：“蔚來汽車”第一款是什么車？售價多少？何時上市？

　　采訪中李想對于未來3-5年產品規劃是：2016年第一車型上市。（性能參數：0-100km/h 3秒以內，超過1000匹馬力）我們對比一下 2015款 MODEL S P85D 的數據：701匹馬力，0-100km/h 3.3秒，售價為95.3萬。高性能電動車型的定位躍然紙上。這款車估計普通大眾是無法購買到的，因為“蔚來汽車”并未打算量產，僅僅是驗證研發實力。

　　第二臺蔚來汽車據說是價格會比較親民，這才是蔚來汽車真正的推出量產產品。從時間點上來判斷，上市時間估計會在2016~2018之間。至于車價我猜不到，不過價格如果過高，一定會傷了眾多準車主的心。

　　四、銷售渠道：“蔚來汽車”的第一款產品會采用網絡平臺銷售嗎？

　　李斌對于這個問題采取回避了態度。我個人的判斷是，蔚來汽車采取網絡銷售的平臺，幾乎是其唯一可以選擇的銷售渠道。

　　第一，采用網絡銷售可以的彌補經銷商網絡建設的巨大時間成本與資金成本。汽車研發可以加速趕超，但是汽車經銷商網絡的建設卻是需要一步一個腳印。看看DS目前的經銷商數量，再看看南北大眾的經銷商數量，蔚來汽車作為后來者絕非短時間可以超越。

　　第二，自身企業互聯網企業的背景優勢，也決定了蔚來汽車沒有理由不采用網絡平臺。我們可能看不清蔚來汽車到底會帶給大家一輛什么樣的車型，但是她的銷售渠道以及建設方式，在我看來幾乎就是透明的。

　　總結：

　　初期投資很大，據說5億美金，造一臺好車投資是夠了，當然不包括制造工廠的建設費用。 股東方很多，騰訊，易車，汽車之家，京東，高瓴資本等，不過，真不知道這些可能是對手的公司未來如何達成蔚來汽車在戰略和產品的一致？汽車是個長期投入，這幾家投資方未來的戰略變化會對蔚來汽車造成隱患，老板太多了。據說從超跑入手，估計是類似特斯拉的路線，方向不錯，但是要知道特斯拉在中國都賣不好，蔚來能賣好嗎？特斯拉的主要市場在國外，蔚來汽車有能力進入國際市場嗎？這些互聯網公司自己都只能在國內發展，就別指望這些互聯網公司把蔚來汽車帶入國際市場了。 成功的汽車公司要有一個有夢想的CEO，目前還不知道這個角色誰來擔任，誰有這個能力擔任。沒有馬斯克，特斯拉不可能成功，蔚來汽車的馬斯克是誰？不是說不看好蔚來汽車，而是希望未來汽車能夠真的成為中國的特斯拉，有一點是造車不是靠錢多，靠的是領袖，團隊，開發流程，各種標準，制造能力，供應商體系，創新能力，公司文化等，希望蔚來汽車能解決好這些問題。