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現在，說起打車軟件，大家能想到的或許只剩下滴滴、神州租車之類的，對于“易到”這個品牌，大家還有什么印象嗎？
要知道，易到曾經是國內首家網約車平臺。2010年5月，易到用車成立，成立之后3個月，Uber才成立；而后來的行業霸主滴滴，更是比易到晚了整整2年。
但是，隨后七年，世事變幻，時過境遷，滴滴后發制人，先后合（吞）并了快的、Uber中國，成為行業絕對的大佬。
而先行一步的易到用車，卻因為一連串的決策失誤，走向了失敗的泥潭。最近還被媒體爆出“拖欠供應商貨款”、“客戶打不上車”、“司機無法提現”等消息。
說起這一切，我們只有無限的惋惜，曾經，易到開拓了國內的網約車市場，卻淪落到如此田地。
而個中的原因，用一句話就能說清：商場如戰場，只適合戰士，不適合文藝青年。而易到的創始人周航，就是那個文藝青年。
讀了一年大學就退學
投靠舅舅學做生意
網上關于周航創立易到之前的經歷并不多，通過以前一些記者對他的采訪，我們只能拼湊一個大概，知道周航高考考上了廣東外語外貿大學，不過只讀了一年就退學了。
退學干什么？去北京投靠舅舅。他的舅舅屬于改革開放后第一批富起來的人，在北京開了家公司，專門銷售音響器材，80年代就開上了車。
出于對舅舅的仰慕，年僅19歲的周航書也不讀了，屁顛屁顛跑去了北京，不過也只是當個學徒，幫忙看看柜臺而已。
到北京沒多久，有一次舅舅和搭檔出差了，只剩下他一個人在店里，突然一個電話打過來，問他有沒有貨，要訂五萬塊的貨。
那時候周航做學徒才兩個月，對店里的情況不是很了解，但不想失去這樣一筆大生意，于是就一口答應了下來：有，你說的貨我們都有！
等客戶掛了電話，周航查看了一下店里的存貨，這才一下子慌了，客戶說的貨店里大部分都沒有??！于是，周航趕緊翻開舅舅留下的電話本，到處打電話給供應商要貨，就連《北京晚報》的中縫廣告也不放過，看看有誰在上面批發音響的。
就這樣沒日沒夜打了好幾天電話，周航終于把客戶要的貨全部湊齊了，自己也一下子賺了好幾千塊錢。周航后來回憶：這是我第一次覺得自己很會做生意。
自己創業辦公司
卻判斷失誤
26歲欠債幾百萬！
這樣干了一年多，周航覺得自己積累得差不多了，又回學校讀書。1994年大學畢業后，他拿著自己的所有積蓄，再和親戚朋友借了點錢，湊了5萬塊錢，拉上他哥，開了一家公司，專售音響器材。
90年代，正是遍地機會的時候，再加上周航在舅舅那里學到了不少售賣音響的技巧，所以很快就脫穎而出，第一年公司就賺了60萬元！
60萬在手，周航一下子就飄飄然了，覺得賺錢實在太容易了，于是把賺回來的60萬元，大肆擴張門店，想著狠狠再賺一筆。
然而，由于投入過大，資金鏈緊張，再加上音響市場開始不景氣，公司很快就陷入了虧損的泥潭。第一年賺了60萬，但后面三年連續虧損，不僅把之前賺的60萬都賠了進去，還欠了幾百萬外債，而當時周航才26歲！
最艱難的時候，公司每天都在賠錢，房租和水電費都沒錢交，還被債主拉著訓話，然后賠著笑臉懇求再寬限點時間。
在這種情況之下，周航和他哥聊天，說這事看不到什么希望了，不如關門算了，錢再想辦法還。但他哥卻說：“我也沒什么主意，不過堅持總是有辦法的?！?/p>
哥哥的決心，讓周航也找到了勇氣，他選擇了咬牙堅持下來，過了一年多，音響市場好轉，公司又起死回生，因為之前大部分音響公司都沒挺過去，熬過來的周航，一下子就成為有名的“音響大王”。
到了2000年左右，周航的公司一年就可以賺兩三千萬了，等到2003年，周航已經實現了財務自由。
在這之后，就是創立易到用車的故事了。
為了打車排隊一個半小時
卻因此創辦了易到
司機最低月賺2萬！
和很多人一樣，周航的愿望也是40歲就賺了足夠多的錢，什么都不做，想怎么玩就怎么玩。
可是，等他真的賺夠了錢，開始嘗試什么都不做的時候，卻發現生活陷入了空虛之中。
從2003年到2010年，整整7年時間，他住在美國的大別墅里，讀書、劃皮劃艇，做自己想做的事情，卻一直找不到生活的目標，每天都處于一種很恐慌的狀態之中。最難受的時候，甚至還要他媽陪他去看心理醫生。
終于，他忍不住了，決定賣掉美國的別墅，回國創業，做自己一番事業！
回國之后，在上海虹橋機場的一次遭遇，讓他找到了人生的目標。
當時，周航從虹橋機場出來，排隊等出租，一等就是一個半小時，最后還被告知排錯了隊。
雖然氣憤，但是周航卻想到了另外一件事：要是有一種商業服務，走哪都有自己的專車，不用花時間排隊等出租車，而且提供優質的服務，應該會有人買單的！
基于這個美好的愿望，2010年5月，周航創辦易到用車，從商務租車切入，通過網絡約車解決用車痛點。而后來聲名顯赫的Uber，還要在易到用車誕生之后3個月才成立。
當時，國內的專車市場等同于真空，易到的出現真正解決了中高收入階級的用車難題，很快就狂卷了半個中國。當年，易到的一位開邁騰的司機，一個月的保底凈收入是2萬元！
從2010年到2013年，易到一直獨占著國內專車市場的龍頭地位——直到滴滴、快的和Uber的出現。
商業競爭是戰場
百無一用是文青
2013年初，易到還是國內專車市場的老大，市場占有率在80%以上，但到了2015年第一季度，易到的占比狂跌至17.5%，合并后的滴滴快的用戶覆蓋率高達80.9%；到了第二季度，易到的市場份額更是下滑到可憐的2.7% 。
到了2015年10月，周航實在撐不下去了，以7億元的價格向樂視出售了易到70%的股權，樂視高管彭鋼出任易到總裁。
易到總裁彭鋼
周航繼續擔任CEO，但只是負責后勤工作，實際上已經退居幕后，只是擔任公司的門面。
周航、賈躍亭、樂視超級汽車聯合創始人丁磊
短短兩年時間，易到就淪落至此，其中的原因你能說出很多條：周航判斷失誤、不愿跟著燒錢、對手過于強大、易到公司架構有問題。..。..
但這些，都是表面的原因，最根本的原因有且只有一個：周航的性格。
曾有熟悉周航的朋友評價：一個性格鮮明，有情懷且很文藝的理想主義者。周航自評：一位賺過錢但不開心的商人。
換言之，賺錢并不是周航做事的強驅動力。
周航本人最喜歡的運動是皮劃艇，“在湖面上，風景很好，有風吹來，讓人心情也很好?！睂⑦\動和競爭類比，他理解的競爭或許也并非勢必拼得你死我活、而是大家攜手共進的那種。
在生活上，這樣的人絕對是大家都喜歡的謙謙君子，顧及對方的感受，你好我也好，大家一起進步。
但在競爭激烈的商場，特別是互聯網時代，這樣的君子精神就顯得非常不合時宜了。
要知道，互聯網的本質就是擴張和壟斷。在互聯網時代，唯一的商業模式就是壟斷，你不做第一，就只有被吃掉的份。
而且，周航本人非常理想化，甚至有點不接地氣，在他的設想中，易到應該是這樣的：
易到的司機溫和有禮，談吐不凡，易到的用戶也應該是中國高收入階層，即使有人想從北京打車到西藏，易到司機也必須得接單。易到曾設計過一個小功能，司機接單后，收到用戶喜好推薦，例如乘客是否想和司機聊天，以及對車內音樂的偏好。
簡單來說，在周航眼里，一部專車的運營要同時滿足高素質的車、高素質的司機、高素質的乘客三個條件，這樣的事業顯然不是為最廣大人民服務的。
所以到了后來，連易到用車總裁彭剛都不得不承認：“出行這個行業殘酷到，它的競爭方法可能有點簡單粗暴，就是沒有錢燒，你肯定退出去。”
可是，作為文青的周航，并不喜歡競爭，也不喜歡燒錢討好客戶。他的理想主義，把易到一步一步推向了死亡：
1、不融資、不燒錢
2013年，滴滴和快的先后進入打車市場，其中滴滴獲得了騰訊1500萬美元的B輪融資、快的獲得阿里巴巴、經緯創投1000萬美金的A輪融資，兩者由此快速接入移動端支付，并持續砸錢進行用戶補貼。
2014年上半年，共有六家投資機構找到周航，希望參與新一輪融資。如果全部接受，周航合共能拿到3億美元。但他卻一口回絕了：易到有必要拿股權換這么多錢嗎？
有人勸他，沒錢怎么給用戶和司機補貼，怎么和滴滴和快的競爭？周航對此的回應是：補貼用戶是一件很幼稚的事情，易到絕對不參與補貼大戰。
在周航眼里，長期的補貼既不符合邏輯也不符合常識，兩家公司一旦開始補貼，打著打著，誰都沒辦法停下來。
對于滴滴和快的的補貼，周航的評價是——“簡直令人發指”。
然而，事實的結果卻讓周航狠狠被打臉了，在補貼面前，用戶永遠沒有感情，也沒任何品牌忠誠度可言。
到2013年底，滴滴占據打車市場份額近60%，到了2015年第一季度，更是高達80.9%，而易到此時的市場份額是——2.7%
到了2015年，國內專車行業已經燒掉超過200億人民幣，2015年10月樂視入股易到前一個月，有易到內部人士透露，當時易到日訂單量只有2萬，相當于同時期滴滴日訂單的350分之一。
2、一人做主、不夠成熟
易到是由周航自己一個人創立的，公司沒有形成很好的合伙人制度，大小事情基本上都是周航一個人說了算。
一個人的公司，看起來很高效率，可以帶著公司快速往前走，但問題是，作為老板，如果你做錯了，那整個公司可能很久都爬不出泥沼。
創立易到那么久，周航承認自己很少和別人有深入的交流。在他潛意識里，向別人尋求答案是一件愚蠢的事情，“很難啟齒”，即便在一段非常親密的關系之中。
已經從易到離職的前高管王明（化名）評價周航：“有時候做決策比較隨意，不是很能聽進去別人的意見”。易到曾買了幾千輛自營車做大巴業務，2014年還嘗試做海外和渠道業務，沒能達到預期。周航在一個內部會議上決定停掉項目，“說不做就不做了?！?/p>
除此之外，作為老板，周航過于注重細節，卻忽視了整體戰略布局，有時讓人覺得難以相處。譬如他曾經讓負責政府關系的同事在一個月之內拿到運營牌照，否則立刻走人。
后來，易到又從亞馬遜等大公司挖來了一批高管，但因受不了周航的壓力，很多人入職不久陸續辭職。
3、上行下效，員工都是“文青”
老板是理想主義者、文青味十足，不喜歡競爭，底下的員工自然有樣學樣。
樂視收購易到后，有樂視高管到易到上班，第一反應是：這公司怎么這樣子？
公司只有幾百號員工，女員工普遍穿職業裝、細高跟鞋，妝容精致。公司的洗手間常年擺著一次性牙刷、漱口水、梳子。每天下午雷打不動會有下午茶。
與此相比，滴滴已經有接近1萬名員工，而且沿用的是阿里狼性工作機制，鼓勵加班、鼓勵團隊之間PK業績，戰斗力十足。
所以，后來出身阿里的馮全林加盟易到任首席運營官，周航給他送了一瓶香水，但馮全林根本沒開封：“一個男人送我一個香水讓我提升品位？我理解他的意思是我的心都在工作上面。但是如果我也追求品位，我也追求高質量的生活，我就廢了。”
4、過于依賴理論，脫離實際
周航非常愛研究經濟學，辦公室里面滿滿都是經濟學、歷史學方面的書。
接受記者采訪時，周航辦公室里都是書
他曾經多次向經濟學家茅于軾請教，并開始深度研究經濟學，甚至考慮“如果不做易到，我就去做一個經濟學家”。
誠然，理論知識幫助周航做出很多正確的選擇，但在中國式競爭的經濟環境下，過于依賴理論只能造成判斷失誤：
面對滴滴和快的的補貼大戰，易到拒絕迎戰——因為周航覺得“這不符合經濟規律”、；
攜程創始人梁建章曾建議周航把專車價格壓到最低，周航拒絕了——因為“這不符合經濟規律”。
時隔兩年之后的2016年，周航才在采訪中反思：“如果是個正常的商業（環境），易到的所有做法都沒錯，只不過易到是在一個不正常的商業（環境）?！?/p>
對啊，易到是在一個不正常的商業環境里，但為什么中國其他企業家能看到，你就看不到呢？
積重難返，黯然離場？
在樂視接手易到之后，樂視高管彭鋼、出身阿里的馮全林加入易到，開始了對易到的改造。
馮全林
在馮全林手下，易到被改造得“面目全非”，KPI和加班成了關鍵詞。如果說周航建立的易到風格是仰望星空的小清新，那彭鋼與馮全林治下的易到，則是腳踏實地的戰士，能戰斗，特別是補貼戰。
樂視入主后，易到開始了長達200多天的“100%充值返現”活動，前后一共燒了60億元，但錢總有燒完的一天，而且易到已經錯過了補貼大戰最好的時機，燒錢已經沒多大效果了。
隨著樂視資金鏈的緊張，易到的日子也越發難過，也就有了開頭說的消息：司機無法體現、客戶打不到車、欠供應商貨款，甚至還傳即將破產。
而一手締造易到的周航，則被傳轉投賈躍亭的死對頭雷軍手下，加盟雷軍系旗下公司順為資本。
結語
根據知名咨詢公司羅蘭貝格發布的報告稱，至2020年，中國網約車市場規模將達到5000億元人民幣，其潛在市場需求達到1.1萬億元。
但這一切，已經和周航和他的易到沒有什么關系了。
其實，周航肯定是企業家里面的佼佼者，不然也不會在30歲就能年賺兩三千萬，實現財務自由。
但是真正到了全國的層面，面對全中國最勇猛、最睿智、最善用手段的企業家們，周航骨子中的文青做派，還是讓他敗下陣來。
易到總裁彭鋼曾把目前網約車市場比成足球比賽，周航可能是足球運動的開創者，不過以前踢的是地區級聯賽。
“現在叫車市場的規模和挑戰難度是世界杯級別的了，他也必須要重新自我調整。這時候比得就是你蛻變的能力?！?/p>
現在，很多人都說著要創業，看完周航的故事，在創業之前不如先摸摸良心問問：我的性格，真的適合創業嗎？
在《創業維艱》里面，本·霍洛維茨就說：創業者要像鷹一樣敏銳，像豹一樣敏捷、像狐貍一樣狡猾，像駱駝一樣忍耐，還要像蛇那樣能屈能伸。
我們可以看看其他一些成功的創業者。劉強東，曾經喊著“怎么還有Vivo的店，這是我們的恥辱”，被人說是“匪氣十足”，但說實話，競爭這么激烈，沒點狼性，沒點匪氣怎么行？
還有華為，任正非就能喊出“我若貪生怕死，何來讓你們英勇奮斗？”70多歲的人了，阿富汗戰亂時還去阿富汗看望員工，利比亞開戰前兩天還在利比亞視察工地。
他底下的員工也因此斗志十足，“兩個人領三個人的工資，做五個人的事情”。
在生活中，你可以是文青，可以喜歡美食、紅酒，享受一切自己喜歡的事情。
但是，一旦踏上商場，你就必須是最心狠手辣的士兵，即便不能把對手打倒，也要有狹路相逢勇者勝的決心和斗志。
這個戰場沒有硝煙，卻比戰場殘酷一百倍，這里不歡迎貪圖享受的文青，只適合真正有膽識、有意志的純爺們。
工商網監
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