8月13日，安智杰宣布完成5千萬元A輪融資，達晨財智獨家投資。安智杰董事長張勇表示，本輪融資將用于擴大研發(fā)團隊，加速毫米波雷達的研發(fā)與產(chǎn)品迭代，以及完善產(chǎn)品生產(chǎn)自動化產(chǎn)線，提升量產(chǎn)效率。

安智杰成立于2014年，是一家以毫米波雷達傳感器為核心產(chǎn)品，專注于傳感器智能化應(yīng)用的高科技公司。作為中國本土最早擁有毫米波雷達傳感器核心研發(fā)技術(shù)、完整設(shè)計能力和經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累的公司之一，安智杰全自主研發(fā)出24GHZ和77GHZ毫米波雷達傳感器等產(chǎn)品，并獲得諸多技術(shù)專利認證。憑借完整自主的產(chǎn)品設(shè)計能力、嚴苛的品質(zhì)控制要求、超高的性價比，安智杰定位成為國內(nèi)領(lǐng)先的毫米波雷達OE供應(yīng)商，致力于發(fā)展以感知為支點的智能駕駛技術(shù)型公司。

負責本次項目的達晨財智投資總監(jiān)黃榮曌告訴億歐，毫米波雷達技術(shù)門檻高，雖然做demo快，但是要做好體系建設(shè)、市場推廣、車載適配、系統(tǒng)設(shè)計、高一致性量產(chǎn)等符合車規(guī)級的工作，卻十分不易。目前全國毫米波雷達創(chuàng)業(yè)企業(yè)在20家左右，拿過融資的也不下10家，但具備量產(chǎn)能力，能保證產(chǎn)品性價比，并且能提供后期服務(wù)的企業(yè)卻不多，安智杰就是其中的一家。因此達晨財智十分看好安智杰未來在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

本次投資，也是達晨財智在智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的重要布局。據(jù)黃榮曌介紹，智能汽車領(lǐng)域可分為感知層、執(zhí)行層、決策層和方案集成等幾個領(lǐng)域。在感知層，達晨在攝像頭、激光雷達、超聲波雷達等均已布局；在執(zhí)行層，達晨在線控底盤領(lǐng)域已有投資案例。接下來，決策層和方案集成領(lǐng)域，將會是達晨重點關(guān)注的投資領(lǐng)域。

無人駕駛、ADAS必備的傳感器，毫米波雷達市場即將迎來爆發(fā)

近年來，人們對無人駕駛的期待越來越高，但要實現(xiàn)開放場景下的無人駕駛，還有許多技術(shù)難題需要突破，因此ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）作為從傳統(tǒng)駕駛向無人駕駛的過渡出現(xiàn)了。

ADAS 是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

傳感器是實現(xiàn)ADAS的核心部件之一。主流的傳感器有景深攝像頭、激光雷達和毫米波雷達，三種傳感器各有優(yōu)劣。

景深攝像頭技術(shù)的精度和抗干擾能力較弱，2016年首起自動駕駛造成死亡的車禍事件中，造成事故的特斯拉自動駕駛汽車就是采用了這類技術(shù)；激光雷達技術(shù)精度最高，其弊端是抗干擾能力弱，遇到雨霧、塵霾天氣不穩(wěn)定，更重要的是價格很高；毫米波雷達技術(shù)探測距離與發(fā)射頻率相關(guān)，其中24GHZ探測距離為15-30米，77GHZ探測距離為100-200米，抗干擾能力強，也有價格優(yōu)勢。因此毫米波雷達技術(shù)已經(jīng)成為汽車碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、ADAS乃至自動駕駛技術(shù)中不可獲缺的重要裝備。

黃榮曌認為，目前毫米波雷達量產(chǎn)主要應(yīng)用于前向ACC、AEB和后向BSD、LCA。根據(jù)麥姆斯數(shù)據(jù)，國內(nèi)毫米波雷達的出貨量為100萬顆，如果按平均每輛車用2-3顆來計算，大約有50萬臺車搭載有毫米波雷達，普及率在3%-5%。而根據(jù)經(jīng)驗，當產(chǎn)品突破5%的普及率時，往往會進入快速增長期。預(yù)計2020年左右，如果市場滲透率能超過15%，市場出貨量將超過375萬個，市場空間在30-50億級別，如果單位車輛的傳感器裝配率再提高，市場空間將更大。

“內(nèi)憂”與“外患”并存，幾乎從0開始的國內(nèi)車載毫米波雷達產(chǎn)業(yè)

雖然近年來隨著無人駕駛、ADAS的熱度興起，車載毫米波雷達日益得到關(guān)注。但安智杰董事長張勇告訴億歐，早期國內(nèi)毫米波雷達的研發(fā)主要圍繞軍用和船用展開，在車載領(lǐng)域幾乎空白，不僅研究人員、人才匱乏，生產(chǎn)環(huán)境、供應(yīng)鏈條也極不成熟，幾乎一切都是從頭開始，“找不到可以借鑒的經(jīng)驗。”

除了“內(nèi)憂”外，國內(nèi)的雷達廠商還要面對“外患”。國際Tier1已經(jīng)掌握了成熟的雷達技術(shù)，同時還掌握了底盤、剎車、控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，國產(chǎn)品牌要想突出國際Tier1的包圍，不僅要在技術(shù)上達到與國際品牌齊平，還要在性價比、服務(wù)上做到更優(yōu)，才能吸引客戶。

要解決“內(nèi)憂外患”，首先要從技術(shù)突破上下手。張勇說，毫米波雷達的技術(shù)難點多、壁壘高，前期研發(fā)從天線設(shè)計，到數(shù)字信號處理等環(huán)節(jié)，都存在需要逐一突破的技術(shù)難關(guān)。“毫米波的頻率特別高，所有設(shè)計、選料、工藝……都有基于一定的理論基礎(chǔ)才有可能實現(xiàn)，不像普通的電子產(chǎn)品，只要簡單模仿就能做出來了。”

“把多個技術(shù)難點解決了，把各種要要求的東西放到一起，做出了雷達產(chǎn)品，這不是結(jié)束，測試環(huán)節(jié)也同樣存在巨大的困難。”張勇告訴億歐，在國內(nèi)，車載毫米波雷達是一個全新的品類，市場上還買不到成套現(xiàn)成的測試設(shè)備，因此安智杰在研發(fā)出毫米波雷達產(chǎn)品后，還要自行設(shè)計測試用的工裝和設(shè)備。

近年來，蹭著無人駕駛的熱潮，不少企業(yè)也加入到毫米波雷達的生產(chǎn)中，但張勇認為，“現(xiàn)在反而是最浮躁的時候”，車載毫米波雷達的生產(chǎn)研發(fā)是一項“急不來”的工作，只有耐心把生產(chǎn)鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都落到實處，才能生產(chǎn)出讓市場滿意的產(chǎn)品。

“三劍客”聯(lián)手，打造業(yè)內(nèi)第一條自動化產(chǎn)線

安智杰的三位聯(lián)合創(chuàng)始人分別是：張勇、孫浩和唐偉，他們?nèi)嗽诠緝?nèi)部被稱為“三劍客”。

（圖：安智杰創(chuàng)始團隊。左：孫浩，中：張勇，右：唐偉。）

張勇和孫浩曾在聯(lián)發(fā)科任職。聯(lián)發(fā)科2000年開始在大陸設(shè)立部門，張勇和孫浩是“工號能排在前十位的首批員工”。2004年，張勇和孫浩相繼離開聯(lián)發(fā)科，二人合作在汽車電子領(lǐng)域打拼，“我們兩個人可以說是汽車電子方面的‘老兵’了。”張勇如是說。

由于在汽車行業(yè)，尤其是汽車電子領(lǐng)域積累了足夠的經(jīng)驗，2012年左右，張勇和孫浩開始關(guān)注到毫米波雷達。彼時，人工智能、無人駕駛的概念尚未普及，但張勇和孫浩認為，安全是汽車最大的需求，而要保障駕駛安全，感知又是核心，“所以我們從汽車電子，做到車載毫米波雷達，是自然而然的事情。”

2012年，張勇開始著手對毫米波雷達市場及相關(guān)情況作了調(diào)研；2013年組建團隊；2014年成立了安智杰。

孫浩和唐偉均畢業(yè)于電子科技大學(xué)。其中唐偉是電子科技大學(xué)副教授、工學(xué)博士，有15余年的微波研究經(jīng)驗。在二者的帶領(lǐng)下，安智杰聚集了一批優(yōu)秀的技術(shù)成員。

據(jù)悉，目前安智杰公司規(guī)模達150人，其中100人是研發(fā)人員。張勇告訴億歐，本輪融資后，安智杰將繼續(xù)擴大研發(fā)團隊，爭取在年內(nèi)將研發(fā)團隊擴充至150人。此外，安智杰還計劃打造業(yè)內(nèi)第一條車載毫米波雷達自動化產(chǎn)線，預(yù)計今明兩年即可上線。一旦成功打造了自動化產(chǎn)線，安智杰產(chǎn)品的量產(chǎn)速度將得到進一步提升，同時也意味著，安智杰將成為國內(nèi)首家車載毫米波雷達從前期研發(fā)到后期生產(chǎn)都全自主研發(fā)的企業(yè)。