SOLING牌車用有源音箱電路圖

車用有源音箱的供電都取自鉛酸蓄電池，雖然蓄電池能夠提供足夠的大電流來保證功率輸出部分的供電，但是由于大電流供電要求導：線截面積很大，給PCB板設計制造都帶來很多困難。因此，車用有源音箱都采用DC-DC直流升壓變換電路進行供電，這也是車用有源音箱與普通家用功放的主要區別。

(1)PWM驅動與功率輸出電路

電源部分主要由KA7500B及其外圍元件組成。

KA7500B在該電路中構成他激式變換器，其振蕩器和驅動電路作為驅動開關管的脈沖信號源，因而與常規用法有所不同。外接端子REM是電源開關控制端，通過一個開關選擇接+12V或懸空、接地。需要該音箱工作時，REM接+12V，Q22導通，Q2也飽和導通，ICl的⑿腳得電；停機時REM端懸空或接地，Q22、Q2均截止，⑿腳失電。只要給⑿腳提供工作電壓，KA7500B內部振蕩電路便開始工作。其⑨、⑩腳何時輸出PWM脈沖取決于，④腳電壓。在該電路中，KA7500B⑤、⑥腳外接時間常數電路(C26、R54)，振蕩器產生約38kHz的脈沖信號，經KA7500B內部雙穩態觸發器控制產生兩路時序不同的驅動脈沖，驅動兩組驅動放大器，最后由⑨、⑩腳輸出。為了避免在兩路脈沖交替處推挽開關管Q10、VT1和Q9、VT2同時導通，其④腳外接R53、C9、R45來設定死區時間。一組驅動脈沖使推挽電路一臂導通后，相隔一個死區時間才發出另一組驅動脈沖(④腳電壓越高，死區時間越長)。VT1、VT2的不斷導通、截止，使開關變壓器次級感生出電流，經過DD2、DD1整流，C3、C4濾波，向后級提供約±14V的直流工作電壓。LED1作為電源指示燈，如果該燈亮起，即表明電源電路工作正常。

(2)過放電保護電路

汽車的蓄電池如果過放電，將影響其馬達啟動。為此，該有源音箱中設定了過放電保護電路，主要由Q3、Q4、Q16組成。

蓄電池電壓正常時(12V蓄電池正常電壓實際在13V以上)，齊納二極管D13擊穿，Q3導通，Q4截止，Q16亦隨之截止，不影響IC2⑦腳的音頻輸出，功放電路有音源可供正常工作。當電壓低于12V時，由于D12的鉗位作用，Q3截止，Q4導通，Q16基極呈高電平而導通，⑦腳音頻輸出被短路到地，使功放級失去音源，處于節能狀態。

2．音頻前置放大電路　

該電路由IC2雙運放集成塊TL082CN及相關元件組成。TL082CN輸入級為JFET結構，內接頻率補償電路和短路保護電路，兩個運放之間具有良好的匹配性能和隔離性能，轉換速率為13V/μs，能夠獲得很好的聲音效果。從外接端子Lin、Rin輸入的音頻信號首先經過R33、R34、R39、C6進行混合，成為單聲道信號并阻抗匹配后送人IC2的③腳同相輸入端，調整其反相輸入端的負反饋電平即可調整運放的增益。因此，利用RP1作為音量電位器。運放A輸出的信號經過R49、R46送人運放B反相輸人端⑥腳。同時，⑥腳通過C28、K01來調整其低頻反饋量，構成衰減負反饋混合式的音調控制電路，實現重低音功能。K01處于懸空狀態時工作于全音域方式。放大后的信號從IC2的⑦腳送往功率放大級。

(1)音頻放大電路

該機功放級電路采用典型的互補推挽型OCL放大電路，采用正負雙電源供電。其中，Q20、Q24和Q12、Q23組成復合管功率輸出級；Q11進一步穩定末級直流工作點；Q14、Q18通過R18、C19引入反饋信號，動態補償強信號造成Q15、Q17工作點偏離，引起輸出聲音失真的問題。

(2)揚聲器保護電路

當某種意外情況使OCL輸出電路中點電壓偏離“O”點時，直流電壓會使揚聲器燒毀。為避免這種情況的發生，該機設計了揚聲器保護電路。

當輸出中點電壓相對于雙電源地為正電壓時，Q7導通，D8導通，拉低Q21基極電位；同時，Q7導通，使Q6基極電壓升高，Q6導通，電流迅速對C19充電，維持Q7的導通狀態，即維持在一個“穩態”。Q21導通，D10正極電位升高，促使Q1飽和導通，Q22截止，Q22集電極呈高電平，Q2截止，IC1的12腳失電，停止PWM激勵脈沖輸出，DC-DC變換電路停止工作，功放級失電，從而保護了揚聲器。

當輸出中點電壓相對于雙電源地為負電壓時，Q6發射極電壓低于基極電壓，Q6導通，D8導通，結果也同樣發生上述的保護動作，最終保護了揚聲器。

(3)輸出管過熱保護電路

保護電路主要由R1、Q8、D9組成。這里的輸出管過熱保護電路既保護功放輸出管，也保護DC-DC變換輸出管，因為它們與負溫度系數熱敏電阻R1是固定在同一個散熱片上的。

當功率管工作溫度超過正常工作溫度后，R1阻值的下降使Q8發射極電壓降低，Q8導通，D9負極電壓降低，D9導通，Q2l、D10、Q1相繼導通，Q22截止，促使Q2也截止，IC1的12腳失電，DC-DC變換電路停止工作，從而保護了功率輸出管。