隨著汽車在中國的普及，汽車零部件原材料中可能含有的有害物質，尤其是鉛、鎘、六價鉻和汞4種金屬對消費者的影響，應受到整個汽車業的足夠重視。

　　自我申報

　　目前，中國采用了歐盟的ELV規范，并推出了中國汽車材料數據庫系統（CAMDS）。

　　歐盟的ELV規范僅對有害物質的含量做出了規定，并沒有規定信息來源，通常采用自我申報的形式：整車廠的汽車是否含有有害物質的信息來自其一級供應商，而一級供應商的信息來自其上游供應商，……以此類推，原材料和不能拆分的零部件供應商的數據來源于其自己的申報。

　　但在中國，會出現往汽車零部件里加入某種有害物質（短期內不會馬上產生影響），以便廉價高效地達到性能要求的情況。IMDS或中國汽車材料數據庫系統（CAMDS）都是供應商人工填寫，內容準確度取決于填寫單位的認識、主觀意愿和技術水平。假如在汽車產業鏈中任何一環的供應商數據出錯，那么整車廠得到的最終數據的可靠性將打折扣。

　　供應商，尤其是兼做汽車和多種用途產品的供應商或新供應商，提供的材料數據經常和實際有各種偏差。另外，幾乎所有的大陸整車廠出于降低成本考慮，正逐漸用產品價格低廉的本地企業替代國際品牌供應商。然而，有害物質材料管控的難度一直在增加，誤用有害物質的風險也在累積。

　　原材料實物檢測

　　針對上述情況，整車廠（包括在大陸設廠的外企）不得不開始考慮檢測有害物質，并要求供應商提供有資質的檢驗報告。

　　例如，豐田要求所有零部件企業在供貨前不僅要提交詳細的物質含量信息，還要提供有資質的實驗室的檢測報告，包括測量方法、使用的設備、取樣方法、結果誤差判斷等。這項要求在日本已經采用，在中國也繼承了這一做法。

　　同樣，技術上不斷進步的中國本土整車廠，也逐漸要求供應商檢測有害物質。例如，上汽的企業標準SMTC90008中， 就有“供應商提交零部件等，必須提供通過ISO/IEC17025的第三方實驗室出具的ELV檢測報告，且應該是原始文件”等條款。

　　即便如此，也有很多不盡如人意的地方。