一把“火”將最近風頭正勁的小鵬汽車和理想汽車再次“燒”上熱搜。

8月11日，一輛G3在廣州海珠區琶洲科技大廈發生冒煙起火事故。當天下午，小鵬官方回應稱，“經公司人員現場初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察后，發現電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因”。值得一提的是，自燃事故背后，距離小鵬汽車正式向美國證券交易會提交IPO文件剛剛過去三天。

無獨有偶，風光上市不久的理想汽車陸續也被爆出起火事故。8月6日，廣東省肇慶市一輛行駛的理想ONE發生意外事故，導致車輛起火。理想官方回應稱，“電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。”

8月13日，21世紀經濟報道記者來到小鵬G3冒煙起火的事發園區，已看不到任何痕跡。一名目擊者向記者表示，“不清楚事故原因，突然就冒煙了，越來越大，后來消防車來了之后還發生了小爆炸。”另一位目擊者陳先生告訴記者：“當時車停在路邊，車主好像在等人，車一開始冒煙車主就報警了，很快消防人員和小鵬的人就來了。”陳先生向記者展示了他當時在現場拍的視頻，白煙越來越大。

新能源汽車起火事故頻發，質量問題再次浮出水面，背后的問題更加值得反思。

底部嚴重磕碰就起火？

記者從網上流傳的視頻中看到，當消防員到達并鋪設消防水袋時，小鵬G3突然發出兩次爆炸聲，車輛底部冒出火焰，周圍人群與車輛保持著距離。

小鵬官方數據顯示，小鵬G3共有兩個版本，其中G3 520版本搭載寧德時代NCM 811電芯，能量密度達到180wh/kg；400版本使用的是比克或聯動天翼的電芯。此次發生起火事故的小鵬G3具體車型和所用電池型號暫時無法確定。

對于小鵬汽車官方給出“嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損”這一解釋，網友似乎并不買賬：“磕碰就會起火？出廠前都沒做過測試嗎？”

確實，小鵬的說明未能明確回答消費者們最為關心的問題——何種程度的磕碰會引發自燃？以及如何避免產生這種碰撞？

“底盤磕碰導致電池受傷而引起著火，這個是電動乘用車特殊的問題，大家要認真對待，預防這種事情，把這種事情發生的概率降到很低。”8月16日，國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

王秉剛表示，電動乘用車企業要認真對待底盤磕碰問題，可以從三個方面努力：一是在設計上盡可能確保底盤的良好的通過特性，通過障礙物時不碰上障礙物，要考慮好最小離地間隙、通過半徑等這些實際參數的選擇；二是一旦發生碰撞，電池包骨架與外殼的抵抗沖擊的能力，盡量減少將損傷傳遞到電池內部去；三要制定合理的試驗方法，通過實際試驗進行考核，汽車不是簡單的幾何物體，僅靠計算來確定設計參數是不充分的，在道路行駛有一定速度，通過障礙物時懸架、車身等會產生多自由度方位的運動，必須做通過一些試驗來考核。

到底什么原因？

截至記者發稿時，小鵬此次事故詳細的分析結果尚未公布。值得注意的是，雖然造車新勢力產品頻頻被爆出自燃起火等事件，但新能源車出現質量問題的不只是小鵬、理想們。

國家市場監管總局數據顯示，2018年發生新能源汽車起火事件40余起，涉及33個車型約12萬輛缺陷車輛；2019年電動汽車自燃事件平均每個月發生2起，品牌涉及特斯拉、蔚來、吉利、云度等諸多品牌；今年陸續有廣汽新能源、比亞迪、理想、小鵬等品牌發生起火事故，新能源車型的質量問題浮出水面。

電動汽車的安全問題不容忽視。許多情況下，電動汽車是突發性地毫無預兆地起火，同時起火速度快、溫度高、蔓延快、易發生爆炸，容易殃及周邊車輛，造成的損失巨大。

此外，每一次電動汽車起火、斷軸等“失控”案例的發生都在影響著消費者的購買意愿，加劇消費者對于電動汽車的不信任情緒。

“之前我對電動汽車挺感興趣，但這半年來經常看到自燃起火事故，讓我沒了信心，家人也比較反對。”最近正打算購買汽車的鄭州市民喬先生選擇了放棄入手電動汽車。

事實上，分析電動車起火的原因較為復雜。國家市場監管總局缺陷產品管理中心曾經表示，鑒于電動車起火可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化，因此缺陷調查非常困難，原因分析異常復雜。

整體來看，引起電動汽車起火的直接原因或許是熱失控。“除了電池系統如何預防因外部撞擊而導致熱失控外，另一個重要的火災因素是安全裕量留得夠不夠？安全裕量留得不足直接影響充電時候的安全。”王秉剛表示，過充是導致電池熱失控的一個重要誘因，有些產品為了追求能量密度與續駛里程，將電池系統的額定充電電壓提得很高，這可能是目前導致在充電過程及充電之后產生火災的一個很重要的原因。

“目前整個新能源汽車安全問題原因是復雜的，有內部因素，也有外部因素。從電池本身來看，從材料的熱穩定性、單體電池的耐高壓、耐過充的技術上進行突破，同時從系統集成方面重點實現系統的防止熱擴散，單體電池制造引發的內短路，目前難以完全避免，我們可以通過技術的提升，降低事故概率。”8月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰在2020中國汽車論壇上表示。

安全標準將陸續出臺

中汽協數據顯示，今年7月份新能源車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，結束了連續12個月同比下滑的態勢，實現今年以來首次同比正增長。中汽協副總工程師許海東預測今年國內新能源汽車市場銷量為110萬輛，其中特斯拉將占據10萬輛。

但新能源汽車大規模進入市場化的推廣階段之前，依然面臨著許多痛點。“這些痛點都和動力電池有關。分析來看，影響消費者購買的主要是6個方面：成本太高；里程焦慮；電池環境耐受性比較弱；充電時間太長，與加油相比非常不方便；產品安全性，目前新能源汽車起火、自燃事故得到大家廣泛關注，影響了消費者購買新能源汽車的信心，另外，新能源汽車二手車的殘值跟燃油車相比，非常低。”孟祥峰表示。

安全問題已經成為新能源汽車產業發展的關鍵，已經引起了相關部門以及行業的重視。為了推進安全技術研究工作，中國汽車工程學會、電動汽車產業技術創新戰略聯盟經過調研及籌劃，擬啟動電動汽車安全系列標準研究項目，開展更為嚴苛的電動汽車整車及電池安全相關標準研究。

“在當前技術條件下，沒有絕對安全的電池，但可以通過系統設計以及建立不斷提升的標準來保障新能源汽車安全性。”8月16日，中國汽車工程學會技術標準部部長趙立金對21世紀經濟報道記者表示，圍繞電動汽車整車及動力電池安全技術，中國汽車工程學會最終遴選出四項課題內容開展研究，分別是電動汽車電池系統安全風險監測及故障預警規范（運行過程/充電過程）、電動汽車動力電池產品質量通用規范、純電動乘用車整車下落試驗評價規范以及純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法。

其中電動汽車動力電池產品質量通用規范主要研究分析電動汽車對動力電池產品的相關技術和質量要求（安全性、可靠性、壽命、梯級利用、質量指標等），研究制定電動汽車動力電池產品質量通用規范；純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法則主要調研純電動乘用車底部碰撞工況及安全故障，研究純電動乘用車底部碰撞試驗方法，包括測試工況、項目、損傷評價等內容。

趙立金告訴記者，該項目于去年11月份正式啟動，今年1~3月份對標準的研究內容及研究成果予以細化，4-6月份在國內征集組建課題研制的參與方和企業，得到了一些整車企業和零部件企業的積極參與。目前研究工作已經開始啟動，預計今年年底做出標準初稿，明年進一步征求意見，預計到明年6月份將以中國汽車工程學會（CSAE）團體標準正式發布。

“后兩個（即純電動乘用車整車下落試驗評價規范和底部抗碰撞能力要求及試驗方法）相對來說試驗的工程量非常大，要想做出科學權威的標準，每個可能會準備至少10款以上的車來做測試驗證。”

趙立金最后告訴記者，“既要把試驗的方法做好，又要把試驗結束后具體的要求細化并提出，這樣很多整車企業就可以參考該方法和要求來做試驗。”