整個系統的控制過程為：蓄電池組開始充電一段時間后，檢測電池電壓，當達到電池出氣點電壓（約2.4V／單體）時，停止充電，然后進行大電流（約2C）放電去極化，時間為1ms，充放電曲線如圖3所示。放電后，再檢測電池狀態，進行去極化效果檢測，達到去極化效果則回轉充電，否則，再次進行去極化放電，直至達到去極化要求的效果才回轉充電。如果連續放電n次（n＝3），電池電壓變化很小，則充電完成并結束充電狀態。

5．系統的工作與性能評估

我們用本系統對24V12AH免維護鉛酸電池組進行快速充電試驗，首先以1安培放電，放電終止電壓為20V。充電電流取8A（0.66C），充電50分鐘后，蓄電池組端電壓達到24.5V，在充電至40分鐘左右，去極化周期逐步縮短，充電電流下降到6.2A，經過2小時10分后，充電自動結束，蓄電池組終止電壓為28.8V，5分鐘后測試電池組端電壓為27.6V。外殼溫升15.6℃。

放電試驗是用1安培放電（負載用可調電阻）放電終止電壓為20V時，放電時間為11小時25分，即充滿率達到95﹪。通過充、放電試驗，證明本充電控制系統是可行的。

6．討論

1） 快速充電的唯一辦法是遵照麥斯定律，利用充電-放電去極化的方式提高充電速度。

2）充電速度越高，充電器的容量要相應增大。但是充電器的成本不成比例增加。如果進一步加大充電電流，充電的速度還可以進一步提高。但是，充電速度過高可能會帶來一些新的問題，必須通過實驗和設計的改進來實現。有專家認為，在快速充電過程中，只要溫升能控制得合理，對電池的壽命和電池內部單體電池電壓均衡都有好處。

3） 本快速充電系統與傳統的充電器相比，可以較大范圍地提高充電速度，縮短充電時間。但是，充電器復雜系數略有增加。僅僅是增加了一個單片機實時檢測控制環節和一個MOSFET電子開關及RC放電電路。因此，不失為一個簡單實用的快速充電電路。

7．結論

綠色革命的一個重要體現是綠色交通。因此，很多國家都在致力于電動車的開發和研究。然而，蓄電池的快速充電依然是一個必不可少的課題。目前，市場上已出現了不少電動車和電動助力車、電動滑板車。根據專家的市場預測，2004年美國市場的需求量是500萬輛，中國的產品因為價廉物美而成為了主導產品。因此，肯定對快速充電器有一定的需求。隨著電動交通工具研究的深入和發展，可以預言，今后大、中、小各種容量的快速充電器將是商機無限。