60v轉12v轉換器電路圖(一)
越來越多的消費者在電動車配件出現問題時會選擇自己排查故障,需要更換零,我把接線圖說明也貼在這里,方便大家了解。說到電動車報警器接線方法這個問題,從原理上來說是非常簡單。但要認準轉換器的正負極可以,紡織電動車的60v鉛酸電池與60v里電池并聯如何連接,鉛酸電池和鋰電池的電池正極各接50A的功率二極管并聯就可以了
電動車60v轉換器轉12V
一般的電瓶車電降壓我們叫DC/DC,俗稱電源轉換器,功率一般有一定裕量的,但如果你的音響功率過大,還是建議你另外加一個電壓轉換器,以免車都開不了。
電動車轉換器共三線,分別是紅,黃,黑,紅色的接到鎖線上面(輸入),黃色的是正極12V(輸出),黑色的是負極(相當于搭鐵線)
要注意兩點:
1、電源正負極不能搞錯,否則可能燒毀音箱或轉換器;
2、注意轉換器輸出電流大小,比如轉換器最大輸出電流是1安培,有源音箱的滿載功率就不能超過10瓦,否則轉換器有可能燒毀。
電動車加裝12V的轉換器接線
這個很簡單的,先將 轉換器的原理跟界限要求搞清楚接起來就很簡單了---一般轉換器能將48~64V電壓轉換為12V然后輸出(相對負極的電壓差)那么轉換器上就會有3根線,紅,黑,黃,具體的連接線路為--紅線高電壓輸入(36~64V),黑線(負極),黃線為12V輸出。 你可以將轉換器裝在車頭部位,那里的線更好選擇,---可以將紅線連接到電門鎖輸出,黑線連接到公共負極,(燈或喇叭上的 負極都可以用,很好找的),剩下的黃線連接到你要裝的 燈的開關上就可以了
電動車控制器接線圖詳解
維修電動車如果要更換電動車控制器,往往看到電動車控制器五顏六色的外露接線,搞得不知所措,那么到底電動車控制器怎樣快速的識別和連接到電動車上呢,有沒有好的方法呢:今天我們就來詳細了解一下電動車控制器的各個線條的意思
首先 確定電源正負極,和電門鎖線:方法是先把萬用表打直流檔上,再把萬用表的負極[黑線]接在電池的負極上[地線] 然后用萬用表的正極[紅線]一個一個量,有電壓的是正極[稍微比電源電壓高點]、無電壓的是負極,這里說明一下,有電源是三根線,其中那跟是電門鎖線,這根線的特點是,打開鑰匙和電源電壓一樣,關上鑰匙沒電壓。
其次 關上鑰匙連接電源線和電門鎖線這三根線:控制器電源線粗紅色的是正極,粗黑色的是負極。接好后打開鑰匙,再量量電源電壓和電門鎖線的電壓是不是正常,然后在分別量轉把線的電源電壓5V左右[紅黑線],霍爾線的電源電壓5V左右[紅黑線][別忘了萬用表打到直流檔上]。
第三 各個電壓正常對接白色學習線:若反轉拔開在對接一次,電機正轉后拔開學習線。接轉把線,一般按顏色接就可能了,若還不可以有可能轉把壞掉了,那么拔掉轉把線,直接連接控制器轉把線的紅線和綠線。電機正常轉,證明轉把有問,換個轉把。
第四 電機正常轉后,剎車斷電線,霍爾線,儀表線等等。
第五 控制器的每根線是什么意思可以看產介紹里面圖示說明。(下圖為高標電動車控制器的線路圖)
第六電車上各個線什么意思的確定方法:順著電機找到電機3根相位線5根霍爾線,拆下轉把找到3根轉把線,拆掉剎把可以找到2根剎車線。拆開電瓶可以看到“+”電源正極“-”電源負極??偟膩碚f按大件找,按大件安裝,最容易理解最準確。
第七若電機還不正常轉有可能霍爾壞了,測試霍爾好壞的方法:整車上帶電檢測,先把各線路及接插件都接好,把萬用表拔到直流電壓20V檔位,先確認控制器有5V電源輸出,再用黑表筆接在霍爾的地線,紅表筆分別接三根信號線,在量的同時,用手輕輕轉動電機,霍爾正常時,萬用表會0V--5V的脈沖電壓的數據顯示,如果測某只霍爾時沒有脈沖電壓,則這只霍爾就壞了,[這種情況也可以用指針式萬用表檢測,指針在0V--5V之間擺動,霍爾是好的;如果指針不擺動,霍爾是壞的]用這種方法是最為可靠的方法,前提是帶電操作。
第八 接儀表線:拆開儀表會發現儀表有2根線,一根接在防盜接口上一根在控制器的儀表線上。
第九 找轉把線:拆下轉把會發現轉把就3根線,對著顏色就可以找到了,或者用萬用表測量。
第十 接剎車斷電線:拆下剎把會發現剎把有2根線[剎把就是一個常開開關],把這2根線直接接在控制器剎車斷電上就可以了。
第十一 安裝完成后用腳踏稱把撐起整車后,連接好控制器將學習線對插再打開電門鎖,這時會進入自學習,當轉動正常后,如發現電機運行方向相反就調一下調速轉把,就能改變電機運行方向,然后撥開學習線即可。
60v轉12v轉換器電路圖(二)
這是一種性能優良的家用逆變電源電路圖,材料易取,輸出功率150W.本電路設計頻率為300Hz左右,目的是縮小逆變變壓器的體積、重量。輸出波形方波。這款逆變電源可以用在停電時家庭照明,電子鎮流器的日光燈,開關電源的家用電器等其他方面。
電容器C1、C2用滌綸電容,三極管BG1-BG5可以用9013:40V0.1A0.5W;BG6-BG7可以用場效應管IRF150:100V40A150W0.055歐姆。先不接功率管,測A點、B點對地的電壓,調整R1或R2使A、B兩個點的電壓要相同,這樣才能輸出的方波對稱,靜態電流也最少。
安裝時要注意下列事項:BG6、BG7的焊接,必須用接地良好的電烙鐵或切斷電源后再焊接。大電流要用直徑2.5MM以上的粗導線連接,并且連線盡量短,電瓶電壓12V、容量12AH以上。功率管要加適當的散熱片,例如用100*100*3MM鋁板散熱。如果你要增加功率,增加同型號的功率管并聯使用,相應地增加變壓器的功率。
60v轉12v轉換器電路圖(三)
本逆變器輸入端為汽車蓄電池(+12V,4.5Ah),輸出端為工頻方波電壓(50Hz,220V)。其系統主電路和控制電路框圖如圖1所示,采用了典型的二級變換,即DC/DC變換和DC/AC逆變。12V直流電壓通過推挽式變換逆變為高頻方波,經高頻升壓變壓器升壓,再整流濾波得到一個穩定的約320V直流電壓;然后再由橋式變換以方波逆變的方式,將穩定的直流電壓逆變成有效值稍大于220V的方波電壓,以驅動負載。為保證系統的可靠運行,分別采集了DC高壓側電壓信號、電流信號及蓄電池電壓信號,送入SG3525A,通過調整驅動脈沖的占空比或關斷脈沖來實現電壓調節、過流保護及欠壓保護等功能。
圖 系統主電路和控制電路框圖
主控芯片SG3525A
振蕩頻率的確定:振蕩頻率由三個外部元件RT、CT和RD設置,分別接在6、5、7引腳上。振蕩頻率為fOSC=1/CT(0.7RT+3RD),其中,0.7RTCT為定時電容充電時間,3RDCT為定時電容放電時間。為了使分頻分相電路取得50Hz振蕩頻率,本設計設定振蕩頻率為51.2kHz,取CT=2000pF,RT=10kΩ,RD=922Ω。
輸出脈寬的調整:PWM脈沖寬度由引腳9和引腳8中電平較低的一端控制。芯片內部的誤差放大器U1將電壓反饋信號與基準電壓信號偏差放大后送入比較器U2的反向輸入端,比較器正向輸入端的輸入則來自電容器CT上的鋸齒波,兩者做比較后輸出方波脈沖來控制SG3525A內部輸出功放管的占空比。本設計中將8引腳經電容接地,9引腳接DC/DC高壓直流電壓的反饋電壓,由此調整輸出直流電壓的穩定。
圖 輸出直流高壓調節原理圖
圖中,U1為SG3525A中的誤差放大器,1、2、9分別為芯片管腳,R1~R7、C1、C2均為外接電阻電容。SG3525A的16引腳輸出5V參考電壓。電阻R3、R4及U1構成反比例運算器,R4/R3為其靜態放大倍數,其值越大控制精度越高。但放大倍數太大將引起振蕩,因此引入C1和R5使誤差放大器成為不完全比例積分控制器,此時靜態誤差放大倍數不變,動態誤差放大倍數減小,既不影響控制精度,又避免過沖引起振蕩。
分頻分相電路
保護電路
輸入欠壓保護
D1為蓄電池極性反接保護。SG3525A的引腳16輸出參考電壓5V,取R3=R4=10kΩ。在正常情況下,U1的反相輸入端電壓大于正向輸入端電壓,U1輸出低電平,二極管D1、D2截止。當蓄電池電壓低于10V時,比較器U1開始工作,輸出由低電平變為高電平,D2、D3導通,并把同相輸入端電位提升為高電平,使得U1一直穩定輸出高電平,向SG3525A的引腳10輸出關斷信號。
輸出電流過載保護
運放U2及外圍電阻構成反比例放大器,運放U3及外圍電路構成比較器。圖1中的R3為取樣電阻,取2.2Ω,2W。當負載電流增大時,該電阻的壓降△U增大。運放U3正向輸入端輸入電壓為:
U+=(1+R2/R1)×(R3/R4)×△U
合理的調整R1、R2、R3、R4的取值,使得當負載電流超過1.5A后,U3的正向輸入端電位高于反向輸入端,輸出高電位,二極管D2、D3導通,并把同相輸入端電位提升為高電平,使得U1一直穩定輸出高電平,向SG3525A的10引腳輸出關斷信號。
60v轉12v轉換器電路圖(四)
CD4047是一種低功耗的CMOS非穩態/單穩態多諧振蕩器IC。在這里,它是連接生產0.01S180度相IC的引腳10和11兩個脈沖序列作為一個非穩態多諧振蕩器。引腳10連接到Q1和11腳的大門是連接到Q2的柵極。電阻R3和R4防止裝載各自的MOSFET的IC。當第10腳是高第一季度進行電流流通過的上半部分占輸出交流電壓的正半的變壓器的初級。當11腳高第二季度進行電流流通過在相反方向的變壓器初級的下半部的,它的輸出交流電壓的負半帳戶。
60v轉12v轉換器電路圖(五)
只用4個元件的逆變器,制作簡單,用于普通照明不錯。R1、R2根據三極管和變壓器的不同在1.2k~4.7k之間選用;三極管無特殊要求根據變壓器的容量選擇,容量大就用功率大點的;變壓器可用普通控制變壓器,只要有兩組12V就行。選用500W機床控制變壓器0v-12V-24V,三極管用的達林頓管MJ11032,電阻4.7k。(輸出的是方波,不適合要求較高的場合)。
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