PCB有多種分類方式，按照基材的柔軟性可以分為剛性板（R-PCB）、柔性板（FPC）、剛柔結合板；按照導電圖的層數分，可以分為單面板、雙面板、多層板；另外，還有特殊產品分類，如高速高頻板、高密度連接板（HDI）、封裝基板等.PCB的生產工藝流程可大致分為兩個大部分，其一是對線路層的生產，其二是將線路層與其他層料進行組合、壓制、再加工，最終形成FPC。當信號傳輸線分布在FPC最外層時，為了避免信號傳輸過程受到電磁干擾而引起信號失真，FPC在壓合覆蓋膜后會再壓合一層電磁屏蔽膜，起到屏蔽外界電磁干擾的作用，從而保證FPC電路能正常工作.

市場需求端：智能手機、可穿戴設備、汽車

就2019年FPC下游主要應用結構而言，智能手機、PC、其他消費電子、汽車、平板、服務器/數據中心分別占比44.9%、18.5%、14.2%、6.6%、4.8%、4%。智能手機一直是FPC的主要下游需求增長動力來源，隨著2018年以來主要市場飽和，產業(yè)持續(xù)疲軟，2021年受益5G替換潮出貨量小幅度回升，而可穿戴設備出貨量持續(xù)增長給FPC產品帶來持續(xù)增量，目前FPC產品在可穿戴設備市場需求仍有較大發(fā)展空間，預計隨著可穿戴設備市場的進一步擴容，FPC市場規(guī)模也將進一步擴大。汽車領域方面，目前車用FPC市場規(guī)模還不到100億元，相比于傳統(tǒng)線束，FPC集成的生產效率高，尺寸精度高，適合規(guī)模化大批量生產。同時，在技術方面，FPC線束方案有高度集成、自動化組裝、裝配準確性、超薄厚度、超柔軟度、輕量化等諸多優(yōu)勢。以磷酸鐵鋰電池為例，電池PACK中需填充多個電芯，電芯與電芯之間采用FPC進行采集。改進的590模組中含有16個電芯，共采用兩根FPC，而基于雙排電芯的長模組中，電芯數量可達到32個，其所使用的FPC數量也會翻倍

FPC輕量化是未來汽車線束發(fā)展的主基調

汽車線束是汽車電路的網絡主體，是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，主要由導線、端子、接插件及護套等組成。汽車線束產品屬于定制型產品，不同整車廠商及其不同車型均有著不同的設計方案和質量標準，而FPC是用柔性的絕緣基材制成的印制線路板，跟硬板相比，具有許多優(yōu)點，比如配線密度高、輕薄、可自由彎折、可立體組裝，因此對產品的造型設計和可靠性設計有明顯的優(yōu)勢，適用于小型化、輕薄化的電子產品，符合下游行業(yè)中電子產品智能化、便攜化發(fā)展趨勢，被廣泛應用于智能手機、平板電腦、可穿戴設備等消費電子領域、汽車電子領域、通信等領域。搭載Type-C接口的FPC工藝也許將成業(yè)界新寵

FPC柔性扁平線束

汽車制造業(yè)見證了機器人自動化的最高部署。焊接，組裝，機器維護，材料去除，零件轉移等是最適合機器人自動化的組裝操作。但是，對于需要判斷和決策的任務，機器人的性能仍有改進的空間。線束是汽車的神經系統(tǒng)，由多種尺寸和形狀的電線和連接器組件組成。線束在主控制單元，電池和汽車的各個部件之間傳遞各種控制和電源信號。將此類電纜與連接器組裝在一起需要很高的技術水平，并且最耗時。它涉及將電纜與適當的連接器配對，并將復雜的布線結構固定在汽車內部。傳統(tǒng)上，機器人很難在車身上安裝線束。因此，為了簡化與線束相關的復雜問題，正在采用多種方法來簡化線束體系結構并提高機器人的功能，簡化線束制造的目標需要堅持不懈地推動自動化，線束自動化 ；輕量化是其發(fā)展的神經系統(tǒng)。汽車線束作為整車重要零部件，占整車總重量的2%，且隨著汽車電子設備的增加而繼續(xù)擴大，線束輕量化對單車能耗的降低越來越重要。汽車線束中銅導線重量占比達到75%，是主要的輕量化方向。

隨著以技術驅動為核心的產業(yè)重塑和以新生代不斷涌入、新思潮的不斷涌現，汽車工業(yè)和汽車作為消費品的內延和外延正發(fā)生著巨大而深刻的變化,面對汽車電動化，智能化，網聯化的快速發(fā)展，汽車線束系統(tǒng)的設計策略是低碳節(jié)能、輕量小型、智能集成，FPC柔性扁平線束具有體積小、重量輕、結構柔軟的特點，適用于線束在狹小空間的布線，如汽車頂棚、車門、車燈等區(qū)域。一臺車選用FPC柔性扁平線束代替?zhèn)鹘y(tǒng)線束，線束整體重量降低約50%，體積下降約60%；另外把電子模塊、開關和FPC線束集成一體化，能減少連接器和附件的使用，降低成本。所以FPC線束的應用能更好的優(yōu)化空間、降低能耗，實現整車綠色出行。目前FPC在新能源汽車上開始大量應用替換傳統(tǒng)的電池采樣線。

全球汽車線束市場預計到2025年將達到915.3億美元的價值，由于市場導向的趨勢，大家都想分一杯羹，各線束大廠都在研究用其它材質替代現有的銅材質，達到整車輕量化的目標；輕量化要求，在航空航天上也是一個越來越大的挑戰(zhàn)。早期幾大線束配套廠商TE,Sumitomo,Furukawa,Yazaki等公司都對使用鋁或者鋁合金替代銅作為導電和信號傳輸的材質，也提出了一些可行性比較高，操作性比較強的方案。（這些技術性的文章，有的公開的，有的是保密性的，如果有心，都可以獲得。）因為使用鋁會比銅減重20%-40%，而且在成本上有優(yōu)勢，同時在可能受水影響的區(qū)域使用這種耐腐蝕的材質，不需要做單獨的耐腐蝕處理。

當然還有其他替代選項，最終目標都是取代笨重的銅電纜，但是，各種相關方案目前都是應用上沒有得到普及。“多年來，人們曾多次預測銅的內在衰落，但先進芯片技術與信號完整性設計方面的改進結合在一起，使工程師們能夠找到擴展銅實際帶寬的方法。”包括英國Trackwise開發(fā)的柔性線路板的線束技術（IHT），該技術有助于制造任何長度的柔性印刷電路。其公司制造了世界上第一個，最長的26米FPC，無需額外的線束即可支持電力和通信信號的控制和傳輸由于其輕量級優(yōu)勢，該技術已在航天器中使用，并且可以在汽車中采用以實現同等優(yōu)勢，但是業(yè)界認為未來的線束將被設計為系統(tǒng)優(yōu)化和可制造性，希望它你能更簡單和更小更輕，汽車線束市場輕量化仍然是未來發(fā)展的主基調，但是任重道遠，冰凍三尺非一日之寒，暫時還沒辦法快速達到我們的期望！

電動汽車的智能化發(fā)展是未來汽車科技發(fā)展的一個趨勢, 電動汽車的產品應用的廣闊性已經創(chuàng)造出更多汽車相關的新技術應用，從而賦予汽車更多的社會性，目前電動汽車以特斯拉為代表的開啟FPC動力電池FPCFPC方案替代傳統(tǒng)銅線束已經徹底得到市場認可，因為其除可大幅減重實現輕量化并提升空間利用率外，還可實現自動裝配、添加熔斷電流保護設計提升安全性等等優(yōu)，隨著PC方案在電動汽車主流車型上普遍被采用，將FPC方案推動成動力電池信號傳輸的主流方案。

編輯：黃飛

?