等待5G的工業(yè)無人機

5G商用將再次松開工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)條。只不過，在經(jīng)歷過產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口起伏后，產(chǎn)業(yè)界人士更冷靜去看待行業(yè)發(fā)展，資本市場也不再那么盲目和瘋狂。

無人機行業(yè)嗅到了5G的芬芳。

6月6日，工信部關(guān)于5G的官宣，無疑指明了國內(nèi)科技企業(yè)未來的發(fā)展方向。作為嚴(yán)重依賴通信信號的無人機，5G將為其解鎖新場景。

一時間，資本涌入。遠(yuǎn)瞻資本創(chuàng)始合伙人胡明烈近日向《中國企業(yè)家》透露：“最近也有出手工業(yè)無人機項目，算是一種新的嘗試。”

2012年，胡明烈在天使輪投1000萬人民幣押注大疆。此后，他對無人機賽道一直保持著關(guān)注。只不過，與當(dāng)初投資大疆關(guān)注消費級市場不同，胡明烈目前再看無人機賽道項目時更關(guān)注其工業(yè)用途。

遠(yuǎn)瞻資本胡明烈

根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，無人機可分為消費級無人機和工業(yè)級無人機。消費級無人機主要應(yīng)用于個人航拍，工業(yè)級無人機則廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)植保、國土勘測、安防和電力巡檢等領(lǐng)域。

胡明烈表示，由于不同的客戶有其對應(yīng)的需求點，因此創(chuàng)業(yè)型的公司更容易在工業(yè)無人機中尋找出應(yīng)用場景，殺出重圍。

大疆早已成國內(nèi)消費級無人機領(lǐng)域的“獨角獸”。在大疆形成寡頭趨勢之后，市場格局已基本定型。于是，工業(yè)無人機之風(fēng)漸起，資本入場，誕生無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司。但在鎂光燈下，幾家歡喜幾家愁。

5G商用將再次松開工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)條。只不過，在經(jīng)歷過產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口起伏后，產(chǎn)業(yè)界人士更冷靜去看待行業(yè)發(fā)展，資本市場也不再那么盲目和瘋狂。

風(fēng)起云落

2015年2月，一架載著9.15克拉大鉆戒的大疆無人機見證了汪峰與章子怡的愛情，也讓原本還只是少數(shù)極客玩家所知曉的大疆走入大眾視野。

大疆在國內(nèi)口碑突然引爆，使無人機在資本市場帶起了一股熱潮。2016~2017年，如寒武紀(jì)生物大爆發(fā)般，數(shù)家無人機企業(yè)冒出，大批拿著BP的創(chuàng)業(yè)者欲跟隨大疆的步伐，成為這個行業(yè)的弄潮兒。

無人機在那兩年到底有多火？連偶像劇《南方有喬木》里的女主角都被打造成了一個無人機領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者；只要是一家科技公司，都會被問到“是否會趁著風(fēng)口進(jìn)入無人機領(lǐng)域？”

不過，在消費級無人機市場，勢頭正勁的大疆并沒有給對手留下太多機會。全天候科技報道，2012年大疆營收為1.6億元，2017年直線上升至175.7億元人民幣，同比增長79.6%；凈利潤43億元人民幣，同比增長123.2%；2017年消費級無人機業(yè)務(wù)占據(jù)大疆營收總額的85%。全球無人機七成市場控制在大疆手中。

在大疆的耀眼的光環(huán)下，大部分初創(chuàng)公司無奈地將創(chuàng)業(yè)的靶心，射中彼時仍是藍(lán)海一片的工業(yè)級無人機。

“我認(rèn)為大疆的成熟有它的偶然性和必然性。”胡明烈告訴《中國企業(yè)家》，“消費級無人機賽道已經(jīng)很難再出現(xiàn)和大疆抗衡的企業(yè)。”

2012年，遠(yuǎn)瞻資本投資大疆時，彼時的大疆尚未成熟，仍然存在不少問題，例如不能開放給投資人盡調(diào)等，“一家企業(yè)在不同的發(fā)展時間段，總會出現(xiàn)各種問題，作為投資人，是否在明確個中風(fēng)險的情況下接受風(fēng)險是關(guān)鍵。”

當(dāng)時，一年6000萬利潤的大疆，足以達(dá)到一家上市公司的標(biāo)準(zhǔn)，這讓其他圍繞在大疆身邊的投資機構(gòu)更多從PE的角度來看待它，而胡明烈則從一家初創(chuàng)公司的角度“審視”大疆，給了它更多的寬容。

2016年，工業(yè)無人機風(fēng)起，依托于國內(nèi)制造業(yè)優(yōu)勢，入場的玩家大多選擇了做硬件，也就是無人機本身。

“大量資本熱錢被用來不斷地做同質(zhì)化飛機，用一個飛控做出多個批號的飛機，或者是同樣的開源飛控，稍加改動之后便造出一款機型。”星邏智能創(chuàng)始人兼CEO王海濱向《中國企業(yè)家》感嘆，“當(dāng)時一度有上千家公司做硬件整機，競爭十分激烈。”

大批無人機企業(yè)在這場資本與風(fēng)口的幕布中如流星般一閃而過。

隨著新風(fēng)口的出現(xiàn)，對于無人機，資本市場從眾星捧月般的熱忱逐漸趨于冷靜。從2017年開始，新涌現(xiàn)的無人機公司開始呈現(xiàn)多極化方向，例如整機加軟件服務(wù)、飛控、電力巡線、安防消防等。

“5G將再次助推無人機的發(fā)展。在未來3~5年，無人機市場將再次形成爆發(fā)性增長。”多位無人機業(yè)內(nèi)人士向《中國企業(yè)家》如此說道。

行業(yè)人士普遍認(rèn)為，5G主要為無人機行業(yè)帶來三大利好：大連接、高帶寬、低延時。其中，“低延時”尤其重要，5G無限延伸了無人機的控制范圍，同時降低了智能無人機的整機成本。

不過，要讓5G與無人機實現(xiàn)“琴瑟和鳴”的理想狀態(tài)，仍需一些時日。目前國內(nèi)5G基站的鋪設(shè)還處于試點狀態(tài)，待手機領(lǐng)域得到成熟發(fā)展后，5G的雨露才會落在無人機行業(yè)。

理想與現(xiàn)實

四川成都又被稱為蓉城，在火鍋、美食、美女、巴適的標(biāo)簽之外，成都如今也有了“硬漢”的一面。

郭亮是土生土長的成都人，2015年9月，他選擇在老家開始了在無人機行業(yè)的創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了傲勢科技。

傲勢科技郭亮

郭亮從小就對飛機癡迷，從南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計博士畢業(yè)的他打趣稱：“我參加高考的目的就是為了學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計。”

在讀博期間郭亮思考，未來的國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)，消費級無人機和商用工業(yè)級無人機哪個市場更為廣闊？最終，他選擇了工業(yè)無人機作為創(chuàng)業(yè)賽道。創(chuàng)業(yè)前，他曾在國家級研究院從事高端無人機研發(fā)工作。

談起成都，郭亮的語氣中無一不透露著驕傲，“在消費級無人機領(lǐng)域，深圳是毫無疑問的老大，而在大型、工業(yè)級無人機領(lǐng)域，成都則是當(dāng)之無愧的一塊高地。”

伴隨國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)和消費類電子產(chǎn)品的大量普及，小型電子元器件比如GPS、IMU等模塊的價格走低，性能愈發(fā)穩(wěn)定，這讓小型民用無人機的飛控性價比迅速提升。

此外，過去五年，在無人機風(fēng)口的吹拂下，一眾學(xué)習(xí)軟硬件技術(shù)的理工科學(xué)生在畢業(yè)后成為了無人機行業(yè)的從業(yè)者，使得人才紅利積聚。

“在歐美國家，在一個城市找到這么多與航空相關(guān)的工程師是非常困難的。”郭亮告訴《中國企業(yè)家》。

成都現(xiàn)已具備無人機整機研發(fā)制造、飛行控制系統(tǒng)、配套運營服務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)鏈，擁有無人機產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)上百家。

傲勢科技的無人機聚焦于純電動以及垂直起降固定翼這兩個無人機產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)，同時為其他工業(yè)無人機公司提供軟件服務(wù)。這是郭亮認(rèn)為工業(yè)無人機商用技術(shù)可以實現(xiàn)的模式。

經(jīng)歷過風(fēng)口以及資本回落的郭亮感慨：“退潮時，我的感受尤為深刻。”

在2015~2016年第一波熱潮中，大家主要展示的是將想法變?yōu)榧夹g(shù)的能力，或者說是把技術(shù)變成原型產(chǎn)品的能力；2017~2018年第二個階段，則是更注重企業(yè)把產(chǎn)品變成商品的能力。在他看來，進(jìn)入第二階段后，投資人也更加聚焦于技術(shù)實力以及解決問題的能力，偏向于能夠整合整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的企業(yè)。

理想在現(xiàn)實面前，像是糊了一層濾鏡。

很大一部分無人機企業(yè)空有技術(shù)，在走向商業(yè)化的道路上折戟沙場。幸運留下來的無人機企業(yè)也在不斷地探索和轉(zhuǎn)型中。

在農(nóng)業(yè)植保這一成熟度較高的工業(yè)無人機領(lǐng)域，極飛科技和大疆無人機分庭抗禮。大疆將觸角伸到了B端農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，于2015年11月推出第一款農(nóng)業(yè)植保無人機；極飛科技在歷經(jīng)多次轉(zhuǎn)型后，主打自主飛行功能，區(qū)別于大疆強調(diào)的飛手操控模式。

在物流無人機領(lǐng)域，國外的谷歌Wing近來也是動作頻頻；在國內(nèi)，2018年，熊貓資本合伙人毛圣博出手投資了“用無人機送外賣”的迅蟻。

迅蟻主打小載重送快遞、送外賣，“當(dāng)無人機物流成本低于人力時，將會廣泛應(yīng)用于新零售場景。”在毛圣博看來，此細(xì)分領(lǐng)域有著廣闊的市場前景，“中國的小包裹配送量很大，人口密度和分布也很適合去做這件事情。”

毛圣博向《中國企業(yè)家》透露，迅蟻的每架飛機均為自動駕駛，不需要人工干涉，后臺通過一個云塔臺自動管理。所有的飛機本身均是人工智能驅(qū)動，飛機與飛機之間也有通訊。此外，每架飛機還會將自己學(xué)習(xí)到的東西都上傳回云塔臺。

難點重重

極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽的辦公室里掛著一幅油畫，取材于團(tuán)隊在南疆考察時拍下的一張照片。畫面中，四個維族小朋友圍著一架植保無人機好奇地玩耍。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國目前約20億畝耕地，占世界總耕地的8%，卻用了世界三分之一的農(nóng)藥。

“用無人機打藥，可以減少人力，提高效率，作業(yè)也更精準(zhǔn)。”龔槚欽向《中國企業(yè)家》感慨，“當(dāng)初改裝的第一臺植保無人機，還要用手去承接起降，如今極飛的技術(shù)已完全智能化，實現(xiàn)了全自主精準(zhǔn)噴灑，在棉田上空大規(guī)模、常規(guī)化作業(yè)。”

國內(nèi)有工業(yè)無人機的使用場景尚起步，市場規(guī)模還遠(yuǎn)不及海外。

談及企業(yè)目前面對的最大問題，傲勢科技郭亮坦言，公司服務(wù)的大多數(shù)行業(yè)此前并未使用過航空器，這使得國內(nèi)市場的教育成本較高。海外對于航空器應(yīng)用的認(rèn)識相比較而言會更加充分。

“無論是消費級無人機，還是工業(yè)級無人機，目前都是以出海為主。”胡明烈透露，以大疆為例，雖然國內(nèi)的銷售占比愈來愈高，但在國內(nèi)占公司的總銷售中仍占比不足40%。

不過，海外市場也并不是那么美好。

龔槚欽主要負(fù)責(zé)極飛的海外銷售與全球營銷戰(zhàn)略，他告訴《中國企業(yè)家》，在國際化過程中，各個國家地區(qū)針對無人機的認(rèn)證、進(jìn)口、航空管制及農(nóng)業(yè)機械化應(yīng)用等均有不同的法律法規(guī)，進(jìn)入該國家市場前的認(rèn)證、合規(guī)過程通常較為復(fù)雜。國內(nèi)企業(yè)普遍采取在當(dāng)?shù)貙ふ液献骰锇槌闪⒑腺Y公司來解決這方面的問題。

極飛科技于2017年初進(jìn)駐日本后，將子公司設(shè)立在日本的戰(zhàn)略水稻中心兵庫縣。公司通過一年半的時間完成了日本農(nóng)林水產(chǎn)省（農(nóng)業(yè)部）及日本各相關(guān)協(xié)會的認(rèn)證，并與拜耳日本簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，于2018年初正式開始在日本銷售。

除了市場開拓這一問題，在2018年逆勢融資的王海濱認(rèn)為，續(xù)航時間和遙控距離是實現(xiàn)行業(yè)大規(guī)模推廣突破的關(guān)鍵點。

王海濱向《中國企業(yè)家》進(jìn)一步解釋，針對續(xù)航時間的問題，目前業(yè)界有兩個解決方法，一種是采用一次性可以飛兩個小時的混合動力飛機，缺點是飛機體型笨重，起飛條件嚴(yán)格，噪音大，不適合在城市飛行。此外，這種飛機還需要多個人工進(jìn)行操作，是一個非常貴的方案。

第二種則是建立自動機場，當(dāng)無人機飛行途中電量耗盡，可以回到機場完成充電再進(jìn)行下一步工作。

星邏智能便是一家定位于無人機全自動化的初創(chuàng)企業(yè)。在創(chuàng)業(yè)前，王海濱做了15年電池管理、快速充電的研究工作。目前，星邏智能已經(jīng)在上海實現(xiàn)了城區(qū)級無人機綜合治理應(yīng)用的落地，一臺機庫可以控制40~80平方公里，交疊性的控制吧臺機構(gòu)可以遙控幾百平方公里。

無人機行業(yè)還催生了新的職業(yè)——無人機飛手。王海濱透露，國內(nèi)的飛手明顯供不應(yīng)求。由于持證上崗以及有經(jīng)驗的飛手培養(yǎng)需要時間，因此出現(xiàn)了大量工業(yè)無人機購置后便閑置的窘?jīng)r。

“價值十幾萬幾十萬的飛機，不敢飛，也飛不好。”王海濱無奈地說道，“我們希望能用在城市建立機場給無人機充電的方式補充飛手市場的空缺。”

據(jù)《海南特區(qū)報》報道，到2020年，國內(nèi)無人機從業(yè)人員需求量將達(dá)到40萬人，但截至2018年12月31日，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，頒發(fā)無人機駕駛員合格證共44573個，市場供需相差10倍。

在王海濱看來，另一個左右無人機發(fā)展的關(guān)鍵突破點則是遙控距離。

多位行業(yè)從業(yè)者普遍看好5G技術(shù)在工業(yè)無人機遠(yuǎn)程/自動駕駛上的應(yīng)用。5G為無人機帶來的最大好處是低延時計算，極大提高無人機的遙控距離。

王海濱舉例子：一個人在地面打電話，對話聽得很清楚，而如果將手機放在空中，則可能會出現(xiàn)聽不清的現(xiàn)象，這是由于低空中4G信號未做過加強，但5G網(wǎng)絡(luò)鋪開后，網(wǎng)絡(luò)更容易覆蓋到低空。無人機的遙控信號可以直接轉(zhuǎn)到5G，由此實現(xiàn)毫秒級人近乎感受不到的延遲。

此外，邊緣處理芯片等硬件的進(jìn)一步優(yōu)化，會使工業(yè)無人機更好地實現(xiàn)實際應(yīng)用需求。三者結(jié)合，將會助推工業(yè)無人機在未來3~5年實現(xiàn)爆發(fā)性增長。

“無人機是空中機器人，到底能夠?qū)ΜF(xiàn)有行業(yè)帶來多大的機會，例如銀行保險、制造業(yè)企業(yè)等，在未來還有著無限的想象空間。”采訪最后，郭亮再次強調(diào)，無人機是一個非常值得研究的產(chǎn)業(yè)，它的價值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)掘出來。