A380多次傳出停產(chǎn)消息，此次傳聞終于坐實(shí)。昨日，空客CEO首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯在圖盧茲總部宣布，世界最大客機(jī)A380的生產(chǎn)將于2021年停止。這樣一款全球最大的客機(jī)僅存12年即關(guān)閉生產(chǎn)線，空客官方給出的解釋是，其他航空公司訂單量不足。

2021年停止交付A380

空客官方聲明稱，2019年2月14日，阿聯(lián)酋航空在對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行審查之后，將其A380飛機(jī)總訂單數(shù)量從162架減少至123架，未來兩年內(nèi)，阿聯(lián)酋航空還將接收14架A380。由于儲(chǔ)備訂單量不足，空中客車計(jì)劃在2021年停止A380的交付。阿聯(lián)酋航空同時(shí)決定繼續(xù)引進(jìn)空中客車最新一代寬體飛機(jī)，訂購(gòu)40架A330-900和30架A350-900飛機(jī)。

“盡管近年來我們?cè)阡N售方面付出了巨大努力，由于這一決定，A380儲(chǔ)備訂單量無法維持生產(chǎn)，我們計(jì)劃在2021年停止A380的交付。”空中客車首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯表示，“這一決定產(chǎn)生的影響在我們2018年的全年業(yè)績(jī)中有所體現(xiàn)。”

“今天的決定對(duì)我們和全球的A380大家庭成員來說都是痛苦的。但是，我們不要忘記在未來的許多年里，A380仍將在藍(lán)天中繼續(xù)翱翔，空中客車也會(huì)繼續(xù)全力支持A380的運(yùn)營(yíng)商。”托馬斯·恩德斯補(bǔ)充道。

阿聯(lián)酋航空少訂39架成導(dǎo)火索

讓空客宣布A380停產(chǎn)的直接原因是阿聯(lián)酋航空確定減少訂單。A380最大客戶阿聯(lián)酋航空同意繼續(xù)接收14架A380，但會(huì)減少39架A380訂單，使A380機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)到123架。另訂購(gòu)為40架A330-900和30架A350-900，目錄總值214億美元。

澳洲航空（Qantas Airways）2019年2月7日也宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的訂單，空客方面已同意這一更改計(jì)劃。澳洲航空的這筆訂單可以追溯到2006年。顯然，澳洲航空取消8架A380訂單，對(duì)空客A380來說是雪上加霜。

按照最初設(shè)想，A380項(xiàng)目總開發(fā)費(fèi)用107億美元：空客及其合作伙伴投資52億美元，歐洲四國(guó)政府以有償墊款提供36億美元，剩余19億美元來自其他合作伙伴。在長(zhǎng)達(dá)十幾年的論證和研發(fā)過程中，A380項(xiàng)目總投資不斷提高，最終攀升至250億美元，這筆投入相當(dāng)于空客過去5年凈利潤(rùn)的兩倍，需要銷售420架才能實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目的收支平衡。

然而，2014年12月11日，由于銷量未達(dá)預(yù)期，空客公司發(fā)布了當(dāng)年的盈利預(yù)警，當(dāng)日股價(jià)隨即出現(xiàn)了6年來最大的單日跌幅。當(dāng)時(shí)即傳出A380最早或?qū)⒂?018年停產(chǎn)。

中國(guó)航企里只有南方航空購(gòu)買5架A380。因長(zhǎng)時(shí)間被南方航空投放于國(guó)內(nèi)航線，連續(xù)四年處于虧損狀態(tài)，直到2015年才實(shí)現(xiàn)盈利。

分析

客流轉(zhuǎn)向二三線機(jī)場(chǎng)“冷落”大型機(jī)場(chǎng)

為何投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)僅僅12年時(shí)間，A380項(xiàng)目就宣布停產(chǎn)？冰凍三尺，非一日之寒。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，用樞紐策略運(yùn)輸?shù)某鞘泻秃骄€并沒有預(yù)想的那么多。

空客對(duì)前景的預(yù)期寄托在全球化趨勢(shì)上，更多的大城市成為樞紐，小飛機(jī)將各地乘客運(yùn)抵樞紐城市集中，再飛往其他遙遠(yuǎn)的樞紐城市。然而，20年間，參與到全球化進(jìn)程的人口已經(jīng)不再僅僅集中于紐約、東京、悉尼、巴黎這樣傳統(tǒng)意義上的超級(jí)城市。

事實(shí)證明，乘客并不喜歡舟車勞頓的轉(zhuǎn)機(jī)模式，二線城市開通直航“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”飛行的模式更受青睞。航空公司逐漸將興趣轉(zhuǎn)向更輕、更省油的客機(jī)，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航線的開通，令大型樞紐機(jī)場(chǎng)的客流增長(zhǎng)開始放緩，客流開始從主要的航空樞紐分流到二三線機(jī)場(chǎng)。這些因素大大影響了對(duì)A380訂購(gòu)的熱情。

2017年11月3日，新加坡航空退租的第一架注冊(cè)號(hào)為9V-SKA的A380，經(jīng)過調(diào)機(jī)抵達(dá)法國(guó)西南部的飛機(jī)墳場(chǎng)封存。隨后，2018年2月9日，第二架注冊(cè)號(hào)為9V-SKB的A380也抵達(dá)該墳場(chǎng)封存。

飛機(jī)的主人德國(guó)資產(chǎn)管理公司Dr. Peters宣布，由于沒有客戶愿意接手，其停留在法國(guó)塔布-盧爾德-比利牛斯飛機(jī)墳場(chǎng)的兩架A380客機(jī)將被部分拆除，用于零件出售/租業(yè)務(wù)。

雖然退租的飛機(jī)沒有賣/租出去，Dr. Peters也未虧損。根據(jù)Dr. Peters自己的說法，靠這些年的租金等收益，這兩架A380的貸款分別還了81%和72%了。加上拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)租賃，售賣航電系統(tǒng)，飛機(jī)的起落架等能收回成本，且有些許盈余。

僅機(jī)齡10年二手A380為何沒人要？首先是A380是四引擎飛機(jī)，對(duì)于貨運(yùn)來說燃油成本過高；第二是A380的最經(jīng)濟(jì)航程是13小時(shí)，有400-500個(gè)座位，對(duì)民航來說運(yùn)營(yíng)起來靈活性不足；第三，A380翻新成本高昂，有外媒測(cè)算一次要花4000美金。這些因素都令A(yù)380轉(zhuǎn)手困難。