雖然航空專家經常說“目前飛機能很安全地自動飛行”，但讓人乘坐完全無人駕駛的飛機的主意，顯然會促使大多數旅客考慮換乘火車。

　　不擔心80公里時速在地面行進 但800公里時速在萬米高空飛行是另一回事

　　人們不擔心以50英里（80公里）時速在地面上旅行，但以500英里（805公里）時速在3.6萬英尺（10973米）高空旅行則是另外一回事。

　　本周新發表的一份研究報告證實，大多數人不接受乘坐無人駕駛飛機。在起飛、飛行和降落階段，無人駕駛飛機均不需要駕駛員干預。

　　這份報告稱，在8000名受訪者中，80%表示即使票價便宜也很可能拒絕乘坐無人駕駛飛機，只有17%的受訪者樂意乘坐沒有飛行員的自動駕駛飛機。值得一提的是，更年輕的受訪者——18-34歲人群最接受乘坐無人駕駛飛機，瑞銀稱“隨著隨著人口年齡增長，這對無人駕駛飛機技術是個利好消息。”

　　據波音稱，約80%的飛機事故是由飛行員人為失誤造成的，另外20%事故的主要罪魁禍首是設備故障。

　　對無人駕駛飛機技術可靠性不安的旅客，希望飛機計算機的安全性能讓他們感到滿意，有人擔心，一旦攻入機載系統或與飛行中的飛機通信的地面計算機，黑客會嚴重威脅飛機安全。

　　航空公司省大錢

　　航空公司對無人駕駛飛機感興趣的主要原因有一個：成本。航空公司每年用于飛行員的支出高達300億美元（約合人民幣2016億元），因此用計算機取代飛行員能帶來明顯的經濟效益。無人駕駛飛機還能節省巨額燃油支出，因為它會更經濟地飛行。

　　到2025年左右，“遠程控制的客機和貨運飛機就會出現”。完全采用無人駕駛技術使航空運輸產業每年能節約350億美元（約合人民幣2351億元），并使飛機票價降低約10%。完全無人駕駛的商業飛機可能要到2040年代才會飛上天空。

　　波音表示，它計劃明年對自動駕駛技術進行測試，人工智能技術將完成部分原本由飛行員完成的任務。但飛行員仍然是必需的，他們可以完成無人駕駛系統不能勝任的工作。波音產品副總裁6月份曾表示，在能像機長切斯利·薩利·薩倫伯格（Chesley Sullenberger）那樣老練地處理飛行中出現的危機前，無人駕駛技術不會應用在商業飛機中。薩倫伯格駕駛的一架全美航空公司空中客車A320在紐約起飛不久后，發動機被鳥類擊中雙發失效，憑借多年駕駛經驗的他意識到不能完整返回機場，于是駕駛飛機奇跡般地降落在哈得遜河中。