隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)門檻越來(lái)越低，銷量越來(lái)越高，同樣無(wú)人機(jī)“黑飛”、“亂飛”事件也頻出，甚至嚴(yán)重威脅到人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)安全。為解決這一問(wèn)題，世界各國(guó)紛紛出臺(tái)打擊“黑飛”舉措，而各大公司也頻出“黑科技”。　

無(wú)人機(jī)銷量劇增 各類打擊“黑飛”舉措顯現(xiàn)
　　5年前，對(duì)于大多數(shù)的人來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)在生活中是一個(gè)很陌生的詞語(yǔ)，它就是一個(gè)軍事武器，用于國(guó)防事業(yè)的高科技。然而，隨著科技各門派技術(shù)興起，無(wú)人機(jī)成功從軍事用途轉(zhuǎn)入民用領(lǐng)域，尤其是售價(jià)更是一家低過(guò)一家。一時(shí)之間，工業(yè)級(jí)乃至消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域百家爭(zhēng)鳴。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球無(wú)人機(jī)2013年市場(chǎng)規(guī)模20億美元，2014年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到27億美元，同比增長(zhǎng)35%；2015年市場(chǎng)規(guī)模36億美元，同比增長(zhǎng)33%。預(yù)計(jì)2020年全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）達(dá)到42%。
　　
　　另外，據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（IDC）預(yù)測(cè)，到2019年全球無(wú)人機(jī)年銷量將達(dá)到民用393萬(wàn)架，其中消費(fèi)級(jí)300萬(wàn)臺(tái)，CAGR將達(dá)到60%；工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)銷量為93萬(wàn)臺(tái)，CAGR將達(dá)到45%。
　　
　　據(jù)路透社報(bào)道，截至今年8月9日，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)已報(bào)告了超過(guò)650起未經(jīng)授權(quán)的無(wú)人機(jī)目擊事件。相比2015年全年238起無(wú)人機(jī)目擊事件，預(yù)計(jì)2016年全年的數(shù)量將超過(guò)一千起，將增四倍。
　　
　　近年來(lái)，無(wú)人機(jī)擅闖敏感區(qū)域的新聞?lì)l頻見(jiàn)諸報(bào)端，美國(guó)白宮、韓國(guó)青瓦臺(tái)、日本首相官邸等安保要地都曾發(fā)生無(wú)人機(jī)侵入事件。顯而易見(jiàn)，無(wú)人機(jī)正在成為不法分子竊取秘密情報(bào)、危害國(guó)家安全的新工具，而銷量可觀的消費(fèi)級(jí)民用無(wú)人機(jī)便是“罪魁禍?zhǔn)住敝弧?br /> 　　
　　因此，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)井噴式發(fā)展的今天，無(wú)人機(jī)事故頻發(fā)、民眾對(duì)無(wú)人機(jī)規(guī)則意識(shí)模糊等現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)防御問(wèn)題的解決也變得更加緊迫。雖然各國(guó)紛紛出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行進(jìn)行管制，然而卻只能減少無(wú)人機(jī)“黑飛”、“亂飛”的現(xiàn)象。
　　
　　在美國(guó)，美國(guó)聯(lián)邦航空總署對(duì)商用無(wú)人機(jī)的預(yù)設(shè)核準(zhǔn)規(guī)范草案中，規(guī)定無(wú)人機(jī)不能飛過(guò)人群上空，這固然有明顯的安全考量理由，但也限制了無(wú)人機(jī)在都市中的眾多應(yīng)用，導(dǎo)致一眾企業(yè)以及無(wú)人機(jī)愛(ài)好者頗有微詞。如今，美國(guó)聯(lián)邦航空總署正式為了解放無(wú)人機(jī)應(yīng)用，對(duì)于飛越人群?jiǎn)栴}從善如流，在最終版本的規(guī)范中進(jìn)一步開(kāi)放，四類無(wú)人機(jī)可以有條件飛越人們甚至人群上空。
　　
　　在英國(guó)，英國(guó)民航局（CAA）已決定針對(duì)消費(fèi)型無(wú)人機(jī)用戶發(fā)布修訂版操作指引。“Dronecode”規(guī)定是為了確保消費(fèi)者能夠更安全及合法地使用無(wú)人機(jī)，并獲得了各大航空公司、無(wú)人機(jī)零售商和制造商，以及英國(guó)交通部的支持。
　　
　　在中國(guó)，目前沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)法律禁止無(wú)人機(jī)活動(dòng)，而是在一定程度上約束無(wú)人機(jī)“濫飛”情況。例如，《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等，相關(guān)部門對(duì)于違法違規(guī)操控?zé)o人機(jī)仍然缺乏行之有效的制止手段。
　　
　　其實(shí)，無(wú)人機(jī)“黑飛”的同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)全新的市場(chǎng)，即“反無(wú)人機(jī)”市場(chǎng)。
　　
　　2016年2月，根據(jù)國(guó)外市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets&Markets首次發(fā)布的“反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)報(bào)告”預(yù)測(cè)：在2017-2022年間，反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將以每年約24%的速度增長(zhǎng)，到2022年，市場(chǎng)總額將達(dá)到11.4億美元。雖然這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)不及手機(jī)、PC等領(lǐng)域，但由于從業(yè)者稀少，競(jìng)爭(zhēng)小，所以潛力還是很大的。
　　
　　在國(guó)外，無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)廠商正在崛起之中，還衍生了一些無(wú)人機(jī)捕捉、干擾、摧毀設(shè)備；在中國(guó)，主要監(jiān)測(cè)是由軍方或者中航進(jìn)行檢測(cè)，民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)很少。國(guó)內(nèi)外大多數(shù)反制無(wú)人機(jī)企業(yè)都在做無(wú)人機(jī)阻攔器相關(guān)設(shè)備。
　　
　　例如，荷蘭警方用上老鷹，日本警方則用無(wú)人機(jī)張網(wǎng)抓捕危害安全的無(wú)人機(jī)，澳大利亞開(kāi)發(fā)了一款名為DroneGun的“反無(wú)人機(jī)槍械”。在中國(guó)，誕生了作為全球“黑飛天敵”首套誘騙式民用無(wú)人機(jī)防控系，即北斗安全研究院天衡團(tuán)隊(duì)自主研制的ADS2000系列誘騙式民用無(wú)人機(jī)防控系統(tǒng)。
　　
　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)外反無(wú)人機(jī)企業(yè)都將面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)——反無(wú)人機(jī)設(shè)備或許不會(huì)面向社會(huì)出售。在美國(guó)，那些“反無(wú)人機(jī)科技”上均明確并詳細(xì)地注明：這種裝置不能、可能也不會(huì)在美國(guó)出售或出租，除非是賣給或租給美國(guó)政府及政府機(jī)構(gòu)，前提必須是得到美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)的批準(zhǔn)。在中國(guó)，干擾器基本上是軍用警用，但是現(xiàn)在公安部門對(duì)這類設(shè)備的采購(gòu)還沒(méi)有指定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　究其原因，一方面是因?yàn)槟壳笆忻嫔系摹胺礋o(wú)人機(jī)神器”實(shí)質(zhì)上是干擾和控制裝置，通過(guò)發(fā)出無(wú)線電信號(hào)來(lái)干擾并壓制無(wú)人機(jī)操控者發(fā)出的指令。無(wú)人機(jī)的WiFi信號(hào)依賴WEP加密，無(wú)人機(jī)和操作者之間的信號(hào)連接甚至使用了更加不安全的協(xié)議，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)很容易受到“中間人”攻擊。另一方面，反無(wú)人機(jī)設(shè)備的安全漏洞也十分關(guān)鍵。心懷不軌的人可能利用漏洞劫持反無(wú)人機(jī)軟件來(lái)控制那些合法的無(wú)人機(jī)。