隨著5G產業商用成熟、多國政府的高度重視，全球運營商在5G基站建設上投入加大。比如在中國，有預測認為三大運營商2019年將建5G基站將超過10萬個。

相比4G，5G天線等主設備剛推出，且5G建站數量更大。所以，在瘋狂建設5G基站的同時，運營商屢次表示承擔著巨大的成本壓力，5G基站TCO（總體擁有成本，包括購買、使用、運維成本）有逐步走高的趨勢。

但很多人誤解為購買設備成本高，其實基站設備購買費用只占基站支出的10%到15%，其余則由基站的鐵塔、土建施工、租金、電費等配套占據。運營商該如何降低5G基站TCO？與此同時，我們看到城市中到處是電力桿、路燈桿等，這些社會站點資源能否共享復用呢？

為此，華為提出Open Site建設理念，即“站點方案的極簡創新”和“更開放的站點產業合作”。華為無線站點產品線總裁郝應濤近期告訴筆者，Open Site從2017年一經提出，就獲得了運營商，尤其是鐵塔運營商的歡迎。在今年5G建設中，Open Site正在全球多國大放異彩。

5G基站建設的錢花到哪里？

在中國，中國移動規劃在2019年完成5G基站建設3萬到5萬個，5G投資約為172億元；中國電信2019年5G基站建設計劃為2萬個，5G投資額為90億元；中國聯通2019年預計將建設約2萬個，計劃投資60億到80億元。

在海外，韓國、日本、美國、歐盟、中東等國家和地區，也在加速5G基站部署步伐。其中，韓國三大運營商在短短半年建設了數萬個5G基站，規劃今年內在韓國85個城市建設23萬個5G基站。

可見5G建設正如火如荼。但是，很多運營商專家指出5G站點建設面臨成本挑戰。去年，工信部通信科技委常務副主任、中國電信科技委主任韋樂平對5G成本的觀點，備受關注。

他當時表示，5G基站數至少是4G的2-3倍，基站單價至少是4G的2倍，功耗至少是4G的5倍，投資至少是4G的1.5倍。韋樂平主要談到了基站設備購買成本以及能耗帶來的電費成本問題。

對此，郝應濤介紹，由于5G制式頻段變高，覆蓋范圍變小，站點密度增加，導致站點TCO的確不斷提升。

但是，站點TCO增加的主要矛盾不在基站設備，而在于站址獲取成本，基礎設施建設成本，站址租金、運維人工費、站點電費等，基站有源設備僅占總TCO少部分（10%~15%）。

“10%~15%”這個統計數據，估計讓很多圈外人“大跌眼鏡”。原來買基站并不是運營商花錢最多的部分，使用才是最多的，還包括看似不起眼的“電費”成本。

“5G站點的建設包括多個環節，不能只將站點設備割裂出來單獨看，更因該考慮相關的配套設施面臨的挑戰?！焙聭獫忉屨f。

一方面在站址方面，5G對連接數量及低時延有更高的要求，因此5G基站在建設時需要更接近業務端，站址數量成為挑戰。而且，由于運營商的服務對象已經由4G時代的人，轉為5G時代的行業，站點也需要根據服務對象的轉換而發生改變——從宏基站走向小型基站。

“比如車聯網，需要在公路上建設更多的5G站點，大型宏基站顯然不符合要求，需要更多的小型站址來滿足車聯網的要求。”郝應濤說。

在電源方面，由于基站側通道由4G時代的4T4R，變為5G時代的64T64R，通道數增加了很多。因此，設備能耗自然就會增加很多。目前中國運營商站點在升級為5G站點時，約有70%到80%的站點電源需要改動。

GSMA Intelligence最新數據顯示，運營商每年站點投資的80%以上集中在機房租賃、配套設施改造等非核心資產上；在農村場景，這一比例更是高達90%。

顯然，站址少、電源功率低、建站TCO升高已經成為運營商站點建設面臨的主要挑戰，嚴重降低了運營商的投資效率，阻礙了5G基站生態建設。

Open Site兩方面謀求破局

“不能讓站址與能耗成為部署5G的攔路虎?！焙聭獫f。

有個好消息是，一方面隨著通信技術的發展，在摩爾定律驅動下，基站設備越來越趨向高集成、小型化。比如華為發布的全球首款5G?基站核心芯片華為天罡，該芯片實現基站尺寸縮小超50%，重量減輕23%，功耗節省達21%，安裝時間比標準的4G基站，節省一半時間。

另一方面，運營商聯合設備商推進工程創新，使基站設計可模塊化拼裝，提升易安裝性與更美觀的工業設計。

這兩個變化趨勢，使得站點從封閉結構走向開放結構，從室內走向室外成為可能，去機房、去機柜及提升環境友好性。要知道，開放的站點能夠適配更多建站場景，持續降低建站TCO，促進5G站點快速高效部署。

華為很早發現了“站點方案的極簡創新”和“更開放的站點產業合作”這兩個突破口，所以提出了Open Site。郝應濤告訴筆者，通過構建Open Site開放合作的站點產業生態，業界從政策開放、資源開放、設計開放維度，加速促進站點從封閉走向開放。

圖注，基于極簡站點方案，運營商實現5G建站TCO的大幅度降低。

第一，極簡創新的站點方案

在站點建設中，華為圍繞“站、電、傳”三個細分領域，進行大膽創新。

首先在“站”方面，在5G到來之后，如果運營商再在4G基站上進行簡單疊加，已經不現實。因為許多原有基站上已經沒有足夠的天面空間。郝應濤分享自己近期的見聞，在俄羅斯他看到掛滿了基站設備的28米基站桿，像糖葫蘆一樣。

為此，華為打造了Super BladeSite、TubeStar、PoleStar等場景化極簡站方案。據悉，華為通過發布刀片式5G設備，包括刀片式5G微波、刀片式5G電源、刀片式5G AAU等，讓運營商能像搭積木一樣搭建5G設施。

而且，極簡的5G基站可以擺脫機房的束縛，從室內走向室外。5G基站的部件采用模塊化、組件化設計，全上桿，將空調、機房這樣的配套設施全部去掉，可大大減少運營商成本。

其次在“電”方面，華為5G Power通過與無線設備的聯動及AI節能，加速5G能源建設TTM，實現通信業節能減排。5G Power始終圍繞5G高密度刀片，幫助運營商實現一頻一刀片、一站一柜，實現基站電源便捷部署。

可別小瞧了運營商的電費支出。中國移動網絡一年的電費支出大約是200億元，中國電信、聯通也達到了100億元。要知道，中國聯通2018年凈利潤也只有102億元，足以看出電費開支的巨大。甚至有人說，電信運營商是在給電網公司打工。

最后在“傳”方面，5G無線傳輸性能可匹配有線傳輸，無線化、場景化成趨勢，5G微波可做到隨時隨地10Gbps。“基于該方案，在缺乏光纖和電網不穩定的農村場景，運營商也可以配套主設備，通過組件的多樣性，幫助運營商在不同的場景下快速建站。”郝應濤表示。

第二，開放的站點產業合作

全球現在大約有700多萬個基站，其中約有45%左右在中國，未來十年基站總數將達到千萬級。因此，運營商也需要工具提升效率，對站址及和存量網絡進行管理，以方便后續的5G基站建設。

而在基站建設中，我們發現有很多燈桿、電力桿、監控桿等社會桿資源，分布在城市的各個角落。如果能將這些資源復用在5G基站建設上，那5G建設將突飛猛進。

業界將燈桿變為通信桿方式有兩種：一方面可以新建社會桿，另一方面是可以改造已有社會桿。中國鐵塔公司也已經在行動。中國鐵塔董事長佟吉祿介紹，中國鐵塔已儲備形成了千萬級的社會桿塔資源站址庫，預計80%以上的5G地面微站要利用路燈桿、監控桿等社會資源建設，以達到資源節約、環境友好的目的。

圖注：大量的社會桿資源，可以轉換成智慧桿。

建聯盟、做標準，多維度開放合作

利用社會桿建設5G站點，是5G快速、低成本發展的必經之路。但是，社會桿的利用同樣存在不少挑戰。比如，改造老舊燈桿需要與政府多個部門溝通，需要勘探、評估、規劃、布線等。新建社會桿則要構建統一的標準，讓運營商、社會桿制造商等都獲得價值。

對此，郝應濤提出了四方面措施，可以推進Open Site產業鏈各方開放合作。

首先，Open Site產業鏈需要制定行業標準，因為只有將通信桿的接口、能力標準定下來，讓通信桿同時具有車聯網邊緣計算、智能監控、智能消防、智能燈控的能力，才能讓各種業務都可以在上面順利運行。

任何產業鏈的形成，商業模式是基礎。對此，郝應濤認為，業界先把桿立在那，才會有蛋糕可分。如果燈桿制造商使用了融入通信能力的標準設計，預留了標準化的物理接口， 那么未來該制造商的路燈桿，就有可能成為5G站點資源。

其次，要打造Open Site產業聯盟，縮小各方認知的差距。據悉，華為2017就在全球發起站點聯盟，已聯合全球伙伴舉辦超10場峰會，參與超20個區域活動，吸引超50個 伙伴參與研討，促成政府、組織發文，實質性簡化審批。聯盟將設計文檔逐步開放給產業伙伴，成立開發者社區，一些推動Open Site。

在中國，中國鐵塔目前已經成立了智慧桿聯盟，與華為等一起在全國建立智慧燈桿試點，加速中國5G建設。而且，中國鐵塔還統一與各重點領域廣泛合作，促成了公共資源和社會資源的開放共享。

全球都在行動。筆者今年2月底去巴塞羅那參加2019世界移動大會時，還看到眾多領先的運營商、塔商、政府通訊部、燈桿廠家、智慧桿行業聯盟等與華為一起，成立Open Site產業興趣小組。

當時該興趣小組明確發展方向：努力打造一個開放產業平臺，分享、復制和推廣優秀的站點實踐；推動公共資源開放的政策規劃和支持；鼓勵產業伙伴將入站址供給生態，共享5G產業紅利。

再次，Open Site需要政府的開放政策。過去，運營商快速新建站點，有個很頭痛的問題，就是政府的審批流程非常復雜。數據顯示，過去站點審批在規劃階段需要20天時間，6到12個部門的現場批準則需要180天到270天，部署需要30天。這樣下來，一個新建站址竟然需要約9個月時間。

而如果要是有政府的支持，運營商會的建設速度會讓人驚訝。據了解，在三、四年前，深圳政府將監控桿資源開放給中國移動建設4G網。一夜之間，中國移動就建成了三、四千個監控桿基站，極大提升深圳網絡覆蓋。

運營商建設基站，還面臨一個很頭疼的問題，就是站點流失。所謂站點流失，就是運營商已經建成的基站，由于用戶投訴或相關合作未談攏而被關閉。站點流失其實也非常嚴重，有些運營商的站點新建速度，還不及流失速度。

為此，郝應濤呼吁政府在政策層面上，對運營商的站點審批給予支持，實行開放的管理政策。

最后，Open Site需要推動資源共享理念。城市站址資源寸土寸金，各類社會桿占據不少資源。要發展5G，需要各行業實現站址資源共享。站址資源共享對社會價值巨大。

中國鐵塔官網顯示，4年多來，中國鐵塔累計投資1600億元，完成鐵塔基站建設項目220多萬個，其中新建鐵塔共享率從14%提升到75%，節約大量行業投資和土地等社會資源，促進了城市美化和兩型社會建設。

結語：Open Site理念對5G建設意義重大

全球領先運營商都在搶奪5G先機，所以希望利用一切資源，低成本、快速部署大規模的5G網絡。Open Site建網理念，釋放了社會桿這個數量龐大的社會資源，不但有利運營商建網，還有利各類社會桿制造商，有利城市5G的飛躍。

Open Site想法是很好的，但落地還需要各方達成認識，積極推進。我們看到，華為在Open Site中表現了開放的心態，貢獻了巨大力量，顯現出社會責任感和使命擔當。

到目前為止，華為分享了大量基站產品創新經驗，發布了站點、電源、傳輸全系列產業白皮書，系統性闡述未來站點建設的新理念，包括《5G智慧桿站白皮書》、《5G POWER白皮書》、《5G微波白皮書》。

“華為一致以來致力于堅持解決方案的創新，解決客戶建網難題。同時我們也懷抱開放的心態，期待和產業界各方一起深入合作，為移動通訊發展營造更好的環境?！焙聭獫硎?。

相信在Open Site產業共同推進下，缺站址與高能耗這兩個5G部署的攔路虎，將被戰勝。