10月31日，迎來了中國通信史上重要的里程碑，中國電信、中國移動、中國聯通三大運營商同步發布5G套餐，真正意義上開啟了5G商用元年。

不過，細細看來就會發現，目前商用的5G網絡仍然是面向eMBB場景的大帶寬、大流量業務，是4G時代的延續，與5G設計之初所設想的構建萬物互聯的智能世界還有一定的距離。所以說，雖然5G商用了，但商業模式仍不清晰，特別是面向垂直行業。

運營商和產業鏈合作伙伴也一直在積極探討5G商業模式將如何落地。中國移動日前就啟動4.9GHz垂直行業小站pRRU及MAU樣品試制集采，進行底層產品的探索。中國移動研究院也致力于此，未雨綢繆，做好技術和產品儲備。最終中標的企業是新華三技術有限公司和銳捷網絡股份有限公司。

未雨綢繆，推動4.9GHz產業鏈成熟

如前文所述，雖然5G已經正式商用，但商業模式仍處于摸索階段。業界普遍認為，5G在垂直行業將大有可為，而面向政企客戶提供低成本、高可靠、智能化的5G網絡，是運營商在垂直行業取得成功的關鍵。

中國移動本次集采的產品正是面向垂直行業，從采購內容看，供應商根據研究院技術方案開發4.9GHz小站的pRRU及用于擴展接口的MAU。pRRU實現射頻信號的收發、轉換，發射等功能。MAU具備以太網協議，以擴展的接入方式接入不同的IoT單元的能力。可以說，這是中國移動面向垂直行業，從底層產品開始研發的一次探索。

此外，去年，工信部正式為三大運營商發放5G中低頻段頻譜資源，中國移動獲得2.6GHz和4.9GHz共260MHz帶寬頻譜資源。這其實對于中國移動而言并不占優勢，畢竟從全球通用性和產業鏈成熟度方面3.5Ghz頻段最佳。如果說，由于2.6GHz此前用于4G，可以復用部分產業鏈的話，那么對于4.9GHz而言則是面對著一個非常不成熟的產業鏈。

在產業鏈不成熟的背景下，提前做好技術儲備和產品研發顯得尤為重要，也是為了推動4.9GHz產業鏈的成熟做準備。

與此同時，從目前來看4.9GHz不太可能用于室外宏站。頻段更高，意味著想要實現連續覆蓋需要更多的站址，也就是更多的資本支出。另外，業界預計5G時代，85%的應用場景將發生在室內，4.9GHz高頻段能夠帶來更大的容量，能夠連接更多的設備，面對垂直行業的多樣化泛智能終端的連接需求游刃有余，將成為5G室內業務場景應用的重要選擇。

作為本次集采的中標方，新華三認為，以4.9GHz頻段 5G小站作為主要設備形態進行部署，同時兼顧行業客戶場景中對其它無線設備、IoT設備的擴展性，能夠靈活滿足不同行業客戶對萬物互聯和數字化升級的多樣選擇，在網絡資源的獨占性、連接的安全性、行業關鍵通信的高性能要求等方面滿足用戶的需求。

為何是新華三和銳捷

從移動通信誕生之日起，在我國人口紅利的驅動下，運營商一直處于高速增長狀態，運營商將主要精力放在了普通用戶身上，對于政企行業客戶多數是停留在提供專線服務。不過，從4G時代開始，人口紅利消失，再加上多年的提速降費，運營商面臨著“增量不增收”的產業困境。到了5G時代，只有真正的走向政企市場，與垂直行業進行深度融合，才能真正幫助運營商突破成長天花板。

不過，說了這么多垂直行業對5G時代商業落地的重要性，作為網絡的建設方，運營商其實對垂直行業市場理解有限。本次集采，中國移動選擇新華三和銳捷這兩家具有代表性的供應商應該有基于這方面的考量。

首先，新華三和銳捷在政企行業市場深耕多年，特別是在教育、醫療、金融、交通、工業等領域有著多年的實踐，了解行業用戶的需求，可以把用戶需求和運營商網絡能力相結合，從而做出有針對性的產品和解決方案。

其次，新華三和銳捷都擁有針對行業和政企市場的豐富產品線，包括交換機、路由器、安全產品、無線WLAN等產品，能夠形成完整的解決方案。這兩家企業的交換機、路由器、WLAN產品更是運營商集采的常客。

此外，這兩家企業都是O-RAN的積極倡導者和參與者，這是與傳統設備商完全不同的地方。O-RAN的目標是推動無線設備實現接口的開放，通過引入人工智能等新技術，積極研究開源、白盒參考設計，實現智能無線網絡，并提高聯合創新能力，降低產業成本。其實，對于4.9GHz而言，產業鏈相對薄弱，對現有相對成熟的網絡架構影響有限，更適合引入全新的理念和架構。

再加之，其實在相對成熟的2.6GHz以及3.5GHz，新華三和銳捷都已經有相對成熟的5G小站解決方案，并通過了中國移動研究院實驗室的嚴格測試。綜上，本次集采中國移動選擇新華三和銳捷，在筆者看來，意料之外，情理之中。
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